naviguer catamaran voile

• Première fois sur un catamaran : ce que vous devez savoir

Au cours de votre formation de capitaine, vous aurez appris à manœuvrer un voilier monocoque. Mais qu'en sera-t-il lorsque vous aurez l'occasion de naviguer sur un catamaran ? Découvrez tout ce que vous devez savoir, notamment les différences avec les monocoques, les facteurs importants à prendre en compte, les avantages et les inconvénients, ainsi que les destinations et les modèles de catamarans recommandés. Si vous êtes novice en matière de navigation sur catamaran, ce guide est parfait pour vous.

5 raisons de louer un catamaran

Quelles sont les principales raisons pour lesquelles une personne décide de naviguer sur un catamaran ? Voici les principaux avantages de ce type de bateau.

1. Stabilité

La double coque d'un catamaran assure une stabilité initiale exceptionnelle, ce qui lui permet de rester à flot et stable dans des eaux agitées et dans le vent. Si vous recherchez une expérience de navigation douce et paisible, surtout avec de jeunes enfants ou des personnes sujettes au mal de mer, un catamaran est une excellente option. Il est parfait pour emmener votre grand-mère ou un ami nerveux qui n'est jamais monté sur un bateau.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Avoir le mal de mer n'est pas seulement un souci majeur pour les marins novices, mais aussi pour les vacanciers en voyage en bateau. Mais cela peut aussi toucher les marins expérimentés de temps en temps. Ceux qui ont l'humour noir disent que le mal de mer se divise en deux phases : dans la première, vous êtes tellement malade que vous avez peur de mourir, et dans la seconde, vous avez peur de ne pas mourir. L'important, cependant, est de comprendre pourquoi cela se produit et d'essayer de le prévenir. Bien que le mal de mer soit considérablement réduit sur un catamaran, que faire si cela se produit ? Découvrez-le dans notre guide - Comment faire face au mal de mer .

Un catamaran offre plus d'espace que tout autre bateau de longueur similaire. Avec des salons spacieux , de nombreuses places assises et de repos , et de nombreux coins pour prendre le soleil (comme le filet connu sous le nom de trampoline ), vous ne vous sentirez jamais à l'étroit. Les cabines sont spacieuses et les salles de bains sont aussi grandes que celles de nombreux appartements. Les personnes qui n'aiment pas les espaces restreints ou qui tiennent à leur intimité trouveront le catamaran idéal. Sur les plus grands modèles (50+ pieds), vous aurez tellement d'espace que vous aurez peut-être du mal à vous retrouver. Malgré sa longueur comparable, un catamaran semble toujours plus grand que son homologue monocoque. Si vous êtes habitué à un voilier de 50 pieds, essayez un catamaran de 45 pieds et vous aurez toujours l'impression d'avoir plus d'espace.

3. Des commodités comparables à celles d'une chambre d'hôtel

Non seulement les cabines sont spacieuses, mais elles sont également confortables et douillettes. Elles sont généralement équipées d'une literie de haute qualité, d'oreillers, d'étagères, de lampes de lecture, et plus encore, ce qui leur donne l'impression d'être une véritable chambre. C'est pourquoi nous avons écrit un article soulignant 9 raisons pour lesquelles des vacances en voilier sont préférables à un séjour à l'hôtel , et c'est doublement vrai avec un catamaran.

4. Extras supplémentaires

Les catamarans sont souvent équipés des dernières technologies et des derniers gadgets. Il s'agit notamment de panneaux solaires, d'un générateur, d'un dessalinisateur d'eau de mer, d'un traceur moderne avec GPS et d'un pilote automatique . Ces équipements vous permettront d'être plus autonome en mer sans avoir besoin des installations d'une marina aussi souvent.

5. Faible tirant d'eau

La raison pour laquelle les catamarans sont si populaires auprès des marins, en particulier dans les pays exotiques , est le faible tirant d'eau - de 0,9 à 1,5 mètre, selon la longueur du navire - qui permet aux skippers de ne pas avoir à se préoccuper autant de l'impact sur le fond marin. Si la prudence et la surveillance des cartes sont toujours nécessaires, cela offre une plus grande liberté dans le choix des lieux de mouillage, permettant de naviguer presque jusqu'à la plage et de jeter l'ancre pour profiter de la paix et de la tranquillité.

Seuls les petits bateaux de pêche peuvent s'approcher aussi près du rivage que les catamarans.

Consultez les articles sur les autres bateaux et les équipements nautiques.

Catamaran vs. voilier : les principales différences.

Les marins ont des préférences différentes, certains s'en tenant aux bateaux à simple coque, d'autres préférant les catamarans. En fait, la question de savoir quel est le meilleur bateau est un sujet brûlant depuis que la voile existe. Il est donc essentiel de comprendre les avantages et les inconvénients de chaque type de coque pour pouvoir faire votre propre choix.

1. Prix de la location

Un inconvénient majeur des catamarans est leur coût plus élevé sur le marché de la location. Les voiliers à simple coque peuvent être loués pour 1 000 à 2 500 euros par semaine, tandis qu'un catamaran bien entretenu commence généralement à 3 000 euros par semaine. Toutefois, ce n'est pas forcément le cas pour tous les modèles.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous voulez économiser de l'argent sur votre location de catamaran, nous vous recommandons de la réserver à l'avance. Consultez nos 8 raisons pour lesquelles les offres Early Bird sont le meilleur moyen de louer un bateau .

2. Capacité

Le coût plus élevé des locations de catamarans est compensé par l'espace, le confort et la capacité supplémentaires - il peut souvent accueillir jusqu'à 12 invités confortablement. Il en résulte un coût par personne comparable à celui des voiliers et moins cher que celui des hôtels côtiers, ce qui les rend populaires pour les croisières sur les îles et les fêtes. Toutefois, pour une expérience de fête sûre et responsable, nous vous recommandons de consulter notre guide - Comment faire la fête sur un bateau : 10 conseils pour assurer la sécurité de votre équipage et de votre bateau .

CONSEIL DE YACHTING.COM : Ne dépassez jamais la capacité maximale du bateau. Et n'oubliez pas que même les petits enfants comptent comme membres d'équipage.

Un équipage nombreux peut naviguer confortablement sur un catamaran.

3. Droits portuaires et frais de port de plaisance

N'oubliez pas que le fait d'avoir deux coques signifie que le bateau est plus large, ce qui entraîne des frais d'amarrage plus élevés . Cette largeur accrue peut prendre plus de place que deux voiliers plus petits. Toutefois, le coût par personne peut être compensé par le fait qu'un plus grand nombre de personnes peuvent être accueillies.

4. Vitesse et consommation

Les catamarans sont généralement équipés de deux moteurs puissants , ce qui les rend plus rapides que les voiliers de taille similaire. Même sans la puissance du vent, vous pouvez voler sur les eaux et avec un meilleur rendement énergétique que les bateaux à moteur.

Les catamarans ont généralement deux voiles de base : la grand-voile et la misaine. Leur fonctionnement suit les mêmes principes que sur les voiliers à simple coque. Des focs auto-vireurs peuvent également être utilisés, ce qui réduit le travail nécessaire pour régler et manœuvrer les voiles.

Pour ceux qui cherchent à améliorer leur expérience de la voile, un gennaker peut souvent être loué avec le catamaran, offrant des avantages supplémentaires, en particulier dans des conditions de vent léger. Jetez un coup d'œil à nos 5 raisons de louer un gennaker .

6. Flybridge

Ce pont surélevé est une caractéristique commune aux catamarans. C'est là que se trouve le poste de pilotage et parfois un espace supplémentaire pour s'asseoir ou se prélasser. Il s'agit d'un ajout précieux qui offre un espace de vie supplémentaire sur le bateau.

Le deuxième pont du catamaran offre un autre endroit pour s'asseoir et profiter de la vue sur l'océan.

A qui convient le catamaran ?

Les catamarans sont le choix préféré d'un groupe d'amis souhaitant passer des vacances décontractées sur l'eau, mais ils sont également populaires pour les événements de team-building en entreprise et les séjours spécialisés comme le yoga. Comme leur pont spacieux offre un espace de jeu sûr pour les enfants , ils sont également idéaux pour les vacances en famille.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous naviguez avec de jeunes enfants, la sécurité est primordiale. Consultez donc nos directives pour naviguer en toute sécurité avec des enfants , notre article sur la façon de survivre sur un bateau avec des enfants , le carnet de bord de Skipper mom : naviguer avec un bébé et essayez toujours de vous en tenir aux 4 conseils essentiels pour naviguer en douceur avec des enfants . Si vous n'avez pas d'enfants ou ne souhaitez pas les emmener, pourquoi ne pas emmener votre compagnon à quatre pattes ? Les catamarans offrent suffisamment d'espace pour que les chiens puissent courir, et en suivant ces 7 conseils , vous ferez de votre animal un véritable chien de mer.

En revanche, nous ne suggérerions pas un catamaran aux marins sportifs pour courir après le vent, car les catamarans de location ne sont pas destinés aux courses ou aux régates. En raison de leur conception, ils ont des capacités de remontée au vent limitées (les voiliers peuvent naviguer jusqu'à un angle de vent de 30°, tandis que les catamarans de location ne peuvent gérer qu'un angle de vent de 50° à 60°), ce qui les rend inadaptés à la voile de compétition.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Si vous avez des doutes sur votre capacité à conduire le bateau en toute sécurité, envisagez de faire appel à un skipper. Nous pouvons vous trouver un skipper qui connaît bien la région et qui peut s'occuper de la navigation pour vous ou vous apprendre les techniques de navigation qui vous font défaut. N'oubliez pas, lors de la planification, que le skipper occupera une cabine ou une couchette dans le salon.

Particularités de la navigation sur un catamaran

Les principes de la navigation sur un catamaran sont similaires à ceux d'un voilier monocoque, mais il y a quelques différences à garder à l'esprit. Celles-ci ont peut-être déjà été abordées dans votre cours de formation de capitaine.

Se déplacer avec le moteur

Un catamaran est équipé de deux moteurs , dont chacun peut être contrôlé séparément à l'aide de sa propre commande des gaz. Vous voulez tourner sur place ? Ce n'est pas un problème avec un catamaran - il suffit de mettre les gaz avec un moteur et de faire marche arrière avec l'autre. Une fois que vous maîtriserez cette astuce, vous n'aurez plus besoin d'un propulseur d'étrave, bien que les catamarans en soient parfois équipés. L'accostage de votre catamaran devient ainsi un jeu d'enfant par rapport aux voiliers à simple coque.

Se déplacer avec les voiles

La navigation à la voile varie principalement en fonction des caps que vous pouvez suivre et de la force des vents. La plupart des catamarans de location sont plus performants sur des parcours à 50 ou 60 degrés par rapport au vent. Il s'agit d'un angle plus important par rapport aux voiliers. Soyez donc prêt à devoir ajuster votre itinéraire prévu.

Si vous naviguez trop fort sur un voilier, le bateau lui-même vous indiquera que vous avez trop viré en prenant de la gîte. Un catamaran ne fera pas cela, vous devez donc être très attentif au moment de réduire les voiles. En général, vous prendrez le premier ris à une vitesse de vent de 18 à 20 nœuds et le deuxième ris à une vitesse de 23 à 25 nœuds.

Les meilleures destinations pour la navigation en catamaran

En plus des lieux plus traditionnels que sont la Croatie , la Grèce , l' Italie , l' Espagne et la Turquie , nous louons des catamarans dans le monde entier. Dans ces destinations, vous appréciez l' espace , l'accès confortable à l'eau par des marches, la stabilité sur les vagues et les commodités telles que le barbecue et la climatisation .

Cependant, les catamarans sont parfaitement adaptés à des destinations plus exotiques . Dans les endroits reculés, le faible tirant d'eau est particulièrement utile car les fonds marins sont souvent mal cartographiés et les plages sont magnifiques. Les grands réservoirs d'eau et de diesel, ainsi qu'un générateur d'électricité, un dessalinisateur pour produire de l'eau douce à partir de l'eau de mer et des panneaux solaires sont particulièrement utiles dans les endroits exotiques où l'infrastructure de plaisance est moins développée. Ces caractéristiques permettent aux navigateurs d'être autonomes et d'éviter de devoir trouver un quai tous les quelques jours.

Les destinations populaires pour la navigation en catamaran comprennent les magnifiques Seychelles , la Thaïlande , la Polynésie française et les Caraïbes (Grenade, Sainte-Lucie, Martinique, Antigua, Saint-Martin, Cuba , îles Vierges britanniques, Bahamas et Belize).

CONSEIL DE YACHTING.COM : N'appréhendez pas de naviguer vers des destinations plus tropicales ! Consultez notre guide des vacances en voilier exotiques . Si vous vous dirigez vers ces climats plus chauds, vous devrez vous renseigner sur le début de la saison des pluies ou des ouragans .

Les vues dans les Caraïbes sont parfaites

Les catamarans les plus populaires

Les marques de catamarans de location les plus populaires sont Lagoon , Bali , Fountaine Pajot , Nautitech et Leopard . Ce sont les modèles qui ont reçu des commentaires positifs de nos clients depuis des années et que nous recommandons en toute confiance.

Le Lagoon 380 offre une véritable expérience de navigation, ou le Lagoon 46 , plus grand, où vous pourriez finir par passer toute la matinée à vous prélasser dans sa cabine spacieuse.

L' espace du catamaran Bali permet de s'asseoir à la barre.

Le Fountaine Pajot Elba 45 où vous apprécierez de vous détendre à l'avant sur les sièges ou le trampoline.

Le Nautitech 46 avec son immense salon.

Le Léopard 45 avec son magnifique intérieur lumineux, ou le Léopard 50 qui est si luxueux que vous vous sentirez comme un roi.

CONSEIL DE YACHTING.COM : Pour les navigateurs avertis, les grands catamarans Lagoon 620 et Dream 60 méritent également d'être mentionnés. Toutefois, il est important de noter que la plupart des licences de capitaine ne sont pas valables pour ces géants et que vous devrez faire appel à un skipper professionnel.

Types particuliers de catamarans

Les catamarans existent depuis un certain temps, ce qui a conduit les chantiers navals à innover en permanence et à créer de nouveaux modèles dotés de caractéristiques uniques. Alors, quels sont ces modèles ?

Catamaran à moteur

La popularité des catamarans à moteur a augmenté ces derniers temps, car ils offrent la stabilité et l'espace d'un catamaran sans qu'il soit nécessaire de manipuler des voiles.

Vous pensez que plus est toujours mieux ? Vous ne vous contentez pas de deux coques ? Alors nous avons une chance unique pour vous de louer un trimaran , un catamaran à trois coques qui offre une expérience de navigation inégalée. Les trimarans sont encore rares, vous êtes donc sûr d'attirer l'attention partout où vous allez.

Tous les catamarans dans notre offre :

Vous ne savez pas si vous voulez un catamaran ou un voilier pas de problème, nous serons heureux de vous aider à trouver le bateau idéal. il suffit de nous le faire savoir..

Denisa Nguyenová

Faq navigation sur un catamaran.

Quelles sont les principales différences entre un voilier et un catamaran ?

• Nombre de coques = stabilité
• Plus d'espace = plus grande capacité de passagers
• Frais d'affrètement et de port plus élevés
• Vitesse par moteur

• EXPLORER À propos de wikiHow Tableau de bord communautaire Au hasard Catégories

Connectez-vous

• Parcourez les catégories
• En savoir plus au sujet de wikiHow
• Connexion/Inscription
• Voitures et autres véhicules

Comment naviguer à la voile

Cet article a été coécrit par Nitzan Levy . Le capitaine Nitzan Levy est marin, entrepreneur social et fondateur de Sailors NYC, un club nautique de plaisance situé à Jersey City, New Jersey, spécialisé dans les bateaux de croisière et dans divers programmes communautaires. Le capitaine Levy a une expérience de la voile qui s’étend sur plus de 20 ans. Il a navigué dans de nombreuses régions du monde, notamment l'océan Atlantique, la mer Méditerranée, les Caraïbes et l'océan Indien. Le Capitaine Levy est titulaire d’un brevet, délivré par le service américain des garde-côtes, valable pour les navires ne dépassant pas 50 tonnes, avec des compétences reconnues concernant la conduite des voiliers mixtes et le remorquage. Le capitaine Levy est également instructeur en chef de niveau V du NauticEd, évaluateur en matière de normes nationales étasuniennes, instructeur SLC, instructeur certifié ASA (American Sailing Association) pour l'affrètement coque nue et capitaine israélien breveté, habilité à conduire les bateaux effectuant des voyages internationaux. Cet article a été consulté 65 288 fois.

Pendant des siècles, la mer a fasciné l'esprit des marins et des aventuriers du monde entier. Dans son poème intitulé « Sea Fever », John Masefield a affirmé que tout ce dont il a besoin pour se sentir comblé, c'est « un grand voilier et une étoile pour le guider ». Entrer dans le monde de la voile est probablement difficile, mais cet article va vous guider à travers le flux et le reflux de l'univers nautique. Il va également vous aider à appareiller, mais avant de vous aventurer en mer, discutez avec un marin expérimenté et familiarisez-vous avec votre bateau.

Acquérir des connaissances de base de la voile

• Poulie : ce terme désigne une roue montée sur un axe, dont la circonférence est évidée pour recevoir une corde ou une chaine.
• Bôme : c'est un support horizontal sur lequel est fixée la grand-voile, la bôme est fixée au mât et se prolonge vers l'arrière. Pendant les changements de direction d'un voilier, faites attention au mouvement de la bôme. Vous pouvez recevoir un coup sur la tête, si vous vous trouvez sur sa trajectoire.
• Proue : ce terme désigne l'avant du bateau.
• Quille de dérive : il s'agit d'un aileron, généralement en fibre de verre. Sur certains bateaux, la dérive est pivotante autour d'un axe fixé à la partie inférieure de la quille. Elle contribue à équilibrer un voilier, quand il fait route.
• Taquet : ce terme désigne une pièce à laquelle on amarre les cordages.
• Drisse : ce terme désigne un cordage ou un câble en acier, qui sert à hisser ou à affaler une voile. Comme les écoutes, la drisse fait partie du gréement courant.
• Coque : la coque forme le corps du bateau et comprend tout le volume sous le pont.
• Foc : il s'agit d'une voile à l'avant du bateau. Le foc contribue à faire avancer le bateau plus rapidement.
• Génois : c'est une voile d'avant dont la taille est plus grande que celle d'un foc.
• Quille : c'est une pièce axiale de la partie inférieure de la coque d'un bateau. Elle empêche le bateau de glisser, on dit aussi de « dériver » latéralement sous l'effet du vent. La quille stabilise le bateau. La quille contient le lest qui contribue à augmenter et à maintenir la stabilité du bateau, en contrecarrant les forces exercées sur les voiles: plus il y a de lest, plus le bateau sera stable, mais aussi plus lourd et plus lent. Les quilles peuvent être de différentes formes  [1] X Source de recherche .
• Bout : c'est un terme générique pour désigner les cordages. On en trouve partout sur un bateau. Mais, il y a une seule « corde » à bord d'un voilier, celle de la cloche de quart.
• Grand-voile : comme son nom l'indique, c'est la plus grande voile du bateau. Il s'agit de la voile qui est fixée à l'arrière du mât.
• Mât : c'est une longue de pièce en bois ou en métal, dressée sur le pont d'un navire, destinée à supporter les voiles. Certains navires ont deux ou plusieurs mâts.
• Amarre : il s'agit d'un cordage fixé à l'avant des petits bateaux, qui sert pour les amarrer à un quai ou à un autre bateau.
• Gouvernail : il sert à diriger le bateau. Le gouvernail est mobile. Pour diriger le bateau dans la direction souhaitée, il suffit de tourner la roue du gouvernail ou de manœuvrer la barre.
• Écoutes : ce sont des cordages qui servent à régler les voiles, les écoutes font partie du gréement courant.
• Foc ballon ou spinnaker : c'est une grand-voile d'avant aux couleurs vives, elle est utilisée pour obtenir une vitesse importante et par vent arrière.
• Étais et haubans : ce sont des cordages ou des câbles métalliques qui servent à arrimer ou à consolider un mât, même par vent très fort. Ils font partie du gréement dormant.
• Poupe : ce terme désigne l'arrière du bateau.
• Barre franche : c'est l'organe de commande du gouvernail. Elle est constituée d'une barre en bois ou en métal fixée au gouvernail.
• Barre d'arcasse : elle fait partie de la charpente de la poupe. Elle est disposée perpendiculairement l'axe longitudinal du navire et correspond à son extrémité arrière.
• Roue : il s'agit d'une roue qui sert à actionner le gouvernail pour diriger le bateau.
• Winch : c'est un petit treuil à main constitué d'une poupée métallique manœuvrée par une manivelle ou un levier à cliquets. Il sert à rentrer les amarres ou à raidir un cordage.

• Catboat  : c'est un voilier à un mât et à une voile. Le mât est placé à l'avant du bateau. C'est souvent un petit bateau facilement manœuvrable par une ou deux personnes
• Cotre  : c'est un voilier dont le gréement se compose d'un mât, d'une grand-voile et d'au moins un foc et une trinquette. Ce bateau est facilement manœuvrable par un équipage peu nombreux.
• Sloop  : c'est un voilier avec un seul mât, comportant un foc et une grand-voile triangulaire (gréement Marconi) ou trapézoïdale (gréement aurique). On rencontre ce type de bateau un peu partout et probablement c'est celui que vous imaginez lorsque vous pensez à un voilier. Sa taille peut varier et il est très performant lorsqu'il s'agit de remonter au vent.
• Ketch  : c'est un voilier doté de deux mâts, le grand mât et le mât d'artimon, ce dernier est implanté en avant de la mèche de gouvernail.
• Yawl  : c'est un voilier muni de deux mâts, le grand mât et le mât de tapecul. Il rappelle un peu le ketch avec cette différence que le mât de tapecul est de petite taille et se trouve à l'extrême arrière du bateau, derrière la mèche du gouvernail. Le rôle du tapecul consiste plus à équilibrer le bateau qu'à le propulser.
• goélette  : c'est un grand voilier portant deux ou plusieurs mâts. Le mât arrière a une longueur égale ou supérieure à celle du mât avant. Les goélettes ont été utilisées pour pêcher ou pour transporter des marchandises ou même en tant que navires de guerre.

• Bâbord : c'est le côté gauche du bateau, lorsque vous regardez vers la proue, soit l'avant du bateau.
• Tribord : c'est le côté droit du bateau, lorsque vous regardez vers la proue, soit l'avant du bateau.
• Au vent : cette expression est utilisée pour situer un objet qui se trouve, par rapport à un navire, du côté d'où souffle le vent.
• Sous le vent : cette expression est utilisée pour situer un objet qui se trouve, par rapport à un navire, dans la direction opposée à celle d'où le vent souffle.
• Virer de bord : cette expression est utilisée à bord d'un voilier, lorsqu'on change de direction en faisant passer le vent d'un côté à l'autre de l'avant du bateau. Attention, pour éviter des problèmes, ne soyez pas sur la trajectoire du foc ou de la bôme pendant la manœuvre.
• Empanner : c'est la manœuvre contraire de la précédente. Il s'agit de changer le côté duquel le voilier reçoit le vent en passant par le vent arrière. Cette manœuvre est plus délicate qu'un virement de bord, quand elle est effectuée par vent fort, car si la bôme est mal contrôlée, elle peut basculer violemment d'un bord à l'autre du bateau et faire des dégâts.
• Lofer : ce terme est utilisé pour dire que l'axe longitudinal du bateau se rapproche du lit du vent. Les voiles commencent à faseyer et la vitesse du navire diminue.

Préparer le bateau

• Vérifiez les cordages du gréement courant , qui servent à hisser et à manœuvrer les voiles, à savoir les drisses et les écoutes . Assurez-vous que les cordages sont clairs et qu'ils ne sont ni enroulés, ni emmêlés ou bloqués par un obstacle quelconque et qu'ils sont tous amarrés à une bitte ou à un taquet par un nœud en huit ou un autre nœud d'arrêt, de façon à leur éviter de partir en tête de mât ou de se bloquer dans les poulies.
• Libérez tous les cordages de leurs taquets et de leurs treuils. Rien ne doit entraver le libre mouvement des cordages. À ce stade, vous devez être en mesure de les manœuvrer facilement, sans risque de les embrouiller.
• Si vous avez une balancine de bôme, il s'agit d'un cordage qui maintient la bôme en hauteur lorsque la voile est ferlée, choquez-la et laissez la bôme s'affaisser librement, puis tournez la balancine autour d'un taquet ou amarrez-la à un support. Attention à la bôme, elle est libre et pourrait vous heurter ou frapper l'un de vos équipiers, en lui causant une douleur sourde. Lorsque vous hisserez la grand-voile, la bôme retrouvera sa position normale à l'horizontale.
• Ensuite, assurez-vous que la barre est correctement installée et n'oubliez pas de contrôler le gouvernail. Maintenant, vous êtes prêt pour appareiller !

• Fixez vos rubans de chaque côté du bateau, à environ 1,20 m du liston.
• Pour naviguer efficacement, vous aurez besoin de connaitre la direction apparente du vent.

• Si votre bateau est équipé d'un moteur, utilisez-le pour maintenir le bateau bout au vent pendant que vous hissez la voile.
• Voici une astuce très pratique : si l'eau n'est pas profonde le long de votre quai ou s'il n'y a pas jetée, quittez le quai et jetez l'ancre à quelques encablures. Lorsque l'ancre crochera au fond, le bateau fera tête, puis se mettra automatiquement bout au vent !

Hisser les voiles

• La fixation de l'arrière de la grand-voile se fait par le point d'écoute , à l'aide d'un bout appelé la bosse d'écoute . Pour raidir la bordure de la grand-voile, étarquez la bosse d'écoute, puis tournez-la autour de son taquet.
• Hissez la grand-voile en tirant sur sa drisse jusqu'au bout. La voile va battre ou faseyer , très fort pendant un petit moment, mais c'est normal. Notez qu'un battement excessif et répété réduit considérablement la durée de vie et la résistance de la voile.
• Le bord d'attaque de la voile ou guindant doit être suffisamment étarqué pour ne pas faire de plis, mais ne forcez pas trop sur la drisse, pour ne pas créer des plis verticaux dans la voile.
• Généralement, il y a un taquet au pied du mât pour amarrer les cordages. Tournez la drisse de grand-voile autour du taquet. Hissez le foc à l'aide de la drisse de foc ou une autre voile d'avant comme le génois , puis fixez la drisse. Les deux voiles vont faseyer librement. Notez que la grand-voile est toujours hissée en premier, parce qu'il est plus facile de mettre le bateau bout au vent à l'aide de cette voile.

• Virez vers la gauche ou bâbord ou vers la droite, soit tribord , jusqu'à être à environ 90 degrés du lit du vent. Ce cap correspond à une allure appelée vent de travers .
• Bordez l'écoute de grand-voile et commencez le réglage pour placer la voile à environ 45 degrés par rapport à l'axe longitudinal du navire. Il est recommandé de mettre la grand-voile dans cette position pour régler le foc.
• Le navire va commencer à avancer et à s'incliner d'un côté ou giter , sous le vent. Une gite de plus de 20 degrés indique généralement que vous êtes en surpuissance. Relâcher l'écoute de la grand-voile momentanément, on dit choquer la grand-voile , pour réduire la gite jusqu'à 10 à 15 degrés et naviguer plus confortablement.

• Le foc va se gonfler en formant une poche, bordez la voile jusqu'au moment où le guidant s'arrête de faseyer. Continuez à tenir la barre ou la roue du gouvernail et maintenez votre cap !

• Si vous n'avez pas changé de cap ou si le vent a gardé la même direction, cette allure est la meilleure pour régler les voiles. Si l'un des facteurs change, vous devez reprendre le réglage de la voilure en conséquence.
• Vous venez de faire votre entrée chez les marins et vous devrez apprendre à faire plusieurs choses à la fois ou en subir les conséquences.

Naviguer avec son bateau

• Lorsque le vent vient de l'arrière du travers, cela correspond aux allures portantes . Ce sont les allures les plus efficaces, car les voiles sont pleines et propulsent le navire en force.
• Lorsque le navire reçoit le vent par l'arrière, il semble courir avec le vent . Il s'agit de l'allure par vent arrière, qui n'est pas aussi efficace que les autres allures portantes, car le foc est masqué par la grand-voile, ce qui l'empêche de recevoir le vent pleinement.
• Lorsque vous naviguez par vent arrière, vous pouvez mettre le foc du côté opposé à celui de la grand-voile, pour lui permettre de recevoir le vent convenablement. Dans cette position, on dit que le foc est à contre ou que les voiles sont en ciseaux et vous devez tenir fermement la barre pour garder cette disposition de voilure. Pour faciliter le réglage du foc à bord de certains bateaux, on fixe « un tangon » de foc à l'avant du mât et au point d'écoute de foc. À cette allure et compte tenu de la disposition des voiles, qui réduisent la visibilité vers l'avant, vous devez exercer une veille constante pour éviter les obstacles éventuels et les autres bateaux.
• Soyez prudents . Lorsque le bateau navigue par vent arrière, les voiles sont déployées latéralement au maximum et n'oubliez pas que le vent vient essentiellement de l'arrière, sa direction peut changer brusquement et entrainer un empannage fortuit, accompagné par le passage brutal de la bôme d'un côté à l'autre du bateau, avec les risques d'accident que cela représente pour vous et pour vos équipiers.
• Si vous avez une girouette installée au sommet du mât, ne prenez surtout pas un cap pour lequel la girouette est alignée avec l'orientation de la grand-voile, car dans ce cas le bateau se trouve dans le lit du vent et vous pouvez empanner brutalement sans le vouloir. Si cela se produit, vous risquez de recevoir un coup de bôme suffisamment fort pour vous assommer ou vous jeter hors du bateau ou par-dessus bord .
• Une bonne pratique consiste à installer une retenue de bôme, il s'agit d'un cordage de faible diamètre, qui est frappé sur la bôme et tourné autour d'un taquet sur le pont. La retenue de bôme sert à limiter la course de la bôme dans le cas d'un empannage accidentel.

• Faites le plus possible de chemin selon l'espace disponible, ensuite virez de bord en choquant l'écoute de foc, puis larguez l'écoute du taquet ou du winch sur lequel elle était tournée.
• La grand-voile et la bôme vont venir dans le lit du vent. Ensuite, la grand-voile se mettra automatiquement de l'autre côté de l'axe longitudinal du navire. Vous devez étarquer rapidement l'écoute de foc du côté opposé, soit manuellement ou à l'aide du winch, avant de la tourner sur son taquet, laissez porter légèrement pour permettre à la grand-voile de se gonfler.
• Si la manœuvre est faite correctement, le bateau ne ralentira presque pas et vous reprendrez votre route au près dans l'autre sens. Par contre, si vous mettez beaucoup de temps pour border le foc, le bateau risque de se mettre en travers du vent, mais gardez votre sang-froid. Le bateau reprendra la bonne position dès qu'il aura acquis un peu de vitesse.
• Un autre scénario peut se produire, lorsque vous ne réussissez pas à franchir le lit du vent. Dans ce cas, le bateau s'arrête complètement ou même recule et on dit que le bateau est bout au vent , ce qui est gênant, mais chaque marin en a fait l'expérience et rares sont ceux qui sont disposés à l'admettre. Vous pouvez remédier à cette situation assez facilement, en effet, quand le bateau commencera à se déplacer vers l'arrière, vous pourrez gouverner à nouveau.
• Mettez le cap vers le point que vous voulez atteindre et bordez l'écoute de foc sous le vent, jusqu'à faire faseyer la voile . Sous l'effet du vent, la proue va franchir le lit du vent. Dès que vous avez fini votre virement de bord, larguez l'écoute au vent et étarquez celle qui se trouve sous le vent et vous revoilà en route.
• Lors des virements de bord, le bateau perd facilement de la vitesse. C'est pourquoi vous devez vous efforcer de faire cette manœuvre aussi rapidement et aussi calmement que possible. Continuez à louvoyer jusqu'à arriver à destination.

• Faites vos prises de ris suffisamment à l'avance, pour ne pas être pris au dépourvu !
• Par temps calme, apprenez à faire face au chavirement de votre bateau et entrainez-vous à le redresser. Il est très important de savoir comment redresser un bateau en cas de chavirement.

Ranger les voiles

• Apprenez à déterminer la direction du vent en utilisant vos oreilles. Mettez-vous vent arrière, puis tournez lentement la tête de gauche à droite et vice-versa, jusqu'à « égaliser » l'effet du vent au niveau de vos oreilles. Une fois que vous avez trouvé cette position, il vous devient facile de déterminer la direction du vent. Avec cette méthode, vous comprenez mieux le vent sans avoir à utiliser vos yeux.
• Si vous avez un moteur à bord, assurez-vous qu'il est en bon état et que vous savez comment l'utiliser. Cela est essentiel pour votre sécurité en mer, car un bon moteur vous évitera de nombreux ennuis.
• S'il y a un club de voile près de chez vous, vous pouvez participer à des régates, en tant qu'équipier bénévole. Vous apprendrez plus en une seule course, qu'en naviguant par vous-même pendant des années.
• S'il vous arrive un problème grave en mer, comme un coup de vent ou un homme à la mer, sachez que vous pouvez vous en sortir, en choquant les écoutes. Dans la plupart des cas, votre bateau stoppera.
• Familiarisez-vous autant que possible avec vos équipements de pont, même ceux que vous n'utilisez pas souvent. Cela vous rendra service quand vous serez en mer .
• La plupart des voiles ont des penons. Ce sont des rubans colorés fixés sur le bord d'attaque de la voile. Si votre voile est bien réglée, tous les penons pointeront vers l'arrière.
• Apprenez à reconnaitre les différents nuages et le type de temps qu'ils annoncent. Vous pouvez en savoir plus en consultant ce site internet .
• Avant de commencer, demandez à un marin expérimenté de vous montrer et de vous expliquer le fonctionnement du gréement courant et dormant de votre bateau.
• Familiarisez-vous avec la marée dans votre région, car dans certains endroits son effet sur le bateau est aussi important que celui du vent.
• Lisez un manuel de voile qui contient des informations détaillées sur la façon de conduire votre propre bateau.
• Pensez à faire votre première expérience de la voile en naviguant sur un plan d'eau intérieur ou dans une baie abritée. Choisissez une journée de beau temps, avec une brise venant du large et une bonne visibilité.
• Apprenez à faire au moins deux nœuds marins. Le nœud en huit est le nœud d'arrêt par excellence. Il sert à bloquer les cordages pour les empêcher de filer par un chaumard, une poulie ou de partir en tête de mat. Le nœud de chaise, aussi appelé nœud de bouline, est considéré comme étant le « roi des nœuds ». Ce nœud est très fiable, il est facile à faire et à défaire même mouillé après tension. Il est employé notamment pour amarrer un bateau à terre à l'aide d'une aussière, passer une boucle dans une échelle, attacher une écoute sur une voile ou amarrer l'extrémité d'une bosse de ris à la bôme.

Avertissements

• Avant de commencer à pratiquer ce sport, il est fortement recommandé d'avoir une bonne connaissance des termes maritimes, en particulier pour désigner les différentes parties d'un bateau et d'avoir lu attentivement des livres sur la voile et la conduite des voiliers. Pour les anglophones, voici quelques ouvrages qui vous seront très utiles : The Complete Idiot's Guide to Sailing , Sailing for Dummies et Sailing the Annapolis Way par le capitaine Ernie Barta.
• Lorsque vous faites de la voile, votre vie peut dépendre de votre aptitude à anticiper et faire certaines choses à l'avance. Si vous attendez jusqu'au dernier moment, il peut être déjà trop tard ou très difficile de faire ce qu'il faut faire, pour garantir votre sécurité. Suivez votre intuition.
• Apprenez à utiliser la radio VHF marine. En cas d'urgence, un appel radio est généralement le moyen le plus rapide pour demander de l'aide. Vous pouvez utiliser votre téléphone cellulaire, mais une radio VHF marine vous permet de communiquer beaucoup plus rapidement avec les navires qui naviguent à proximité, si vous avez besoin d'aide ou lorsque vous portez secours à un navire en difficulté.
• On dit souvent qu'il vaut mieux rester sur le quai, en souhaitant de partir en mer, que d'être en mer et souhaiter de rentrer au port. Ne laissez pas votre enthousiasme prendre le pas sur votre bon sens, surtout le jour où vous devez rester sagement au port. Le vent apparent, lorsque le navire est amarré à quai, peut devenir violent, une fois le navire sorti du port. Plusieurs novices et même des marins expérimentés ont eu des ennuis, parce qu'ils se sont aventurés en mer par gros temps.
• Tomber par-dessus bord est une affaire sérieuse, surtout si vous naviguez en solitaire. L'eau froide, les courants et les autres bateaux représentent de graves dangers, de plus, un bateau sous voile peut aller plus vite qu'on ne le pense. N'oubliez pas que le pont est haut par rapport au niveau de la mer, il s'agit du franc-bord et qu'il devient très difficile de remonter ou de hisser une personne à bord sans assistance. Lorsque vous naviguez de nuit, ayez toujours un feu stroboscopique de signalisation fixé sur votre l'épaule, pour faciliter la recherche et le sauvetage en cas de besoin.

Éléments nécessaires

• Le port d'un gilet de sauvetage, aussi appelé vêtement de flottaison individuel (VFI), est obligatoire pour tous les passagers, à bord de tous les bateaux. Ce vêtement est muni d'un sifflet sans roulette qui permet de signaler sa position, ce qui est une excellente idée ! Vous devez porter un VFI, lorsque vous êtes en mer. Si vos enfants naviguent avec vous, ils doivent porter un gilet de sauvetage à leur taille, même si le bateau est à quai.
• Indépendamment de sa longueur, chaque navire doit être muni du matériel de sécurité règlementaire. La liste inclut, en particulier l'ancre avec une ligne de longueur suffisante, des fusées éclairantes et d'autres équipements imposés par la règlementation. Vous devez respecter le règlement, car il vise à garantir votre sécurité en mer.

wikiHows en relation

• ↑ https://www.inautia.fr/blog/conseils/voiliers-coque-quille-gouvernail-greement/
• ↑ http://www.discoverboating.com/resources/article.aspx?id=243
• ↑ http://www.northsails.com/SAILCARE/SailsCareTips/tabid/17705/language/en-US/Default.aspx
• https://www.inautia.fr/blog/conseils/voiliers-coque-quille-gouvernail-greement/

À propos de ce wikiHow

Avant de naviguer avec un voilier, effectuez une vérification visuelle minutieuse des câbles et des cordages qui soutiennent le mât. Ensuite, trouvez dans quelle direction le vent souffle. Pour cela regardez l'indicateur de vent en haut du mât, puis mettez le bateau bout au vent. Fixez les parties inférieures des voiles, c'est-à-dire la bordure de la grand-voile et celle du foc à leurs points d'attache, respectivement sur la bôme et sur la proue du navire. Réduisez le foc et la grand-voile, puis hissez en premier la grand-voile.

Cet article vous a-t-il été utile ?

Articles en relation.

Abonnez-vous à la newsletter gratuite de wikiHow !

Des tutoriels utiles dans votre boitier de réception chaque semaine.

Articles tendance

Vidéos tendance

• À propos de wikiHow
• Contactez nous
• Plan du site
• Termes et conditions
• Politique de confidentialité
• Do Not Sell or Share My Info
• Not Selling Info

Suivez-nous

Abonnez-vous pour recevoir la

newsletter de wikiHow!

Votre croisière dans la Caraïbe

Naviguez aux antilles, nos formules.

Antilles Sail vous propose plusieurs types de voiliers (monocoque, catamaran et trimaran) adaptés à votre budget afin de satisfaire pleinement notre fidèle clientèle.

Découverte

évasion, grand large.

- Trimarans -

Avec une vitesse moyenne de 10 noeuds, votre navigation vous permet de parcourir plus de 200 miles par 24 heures.

Dès que le vent se renforce le Neel 45 vous emmène facilement à des vitesses de 15 à 18 noeuds

- Catamarans -

Le parfait catamaran à voile pour des croisières en famille. 

Les instants les plus heureux ne sont-ils pas ceux que l’on partage ?

Le Lagoon 42 appartient à une nouvelle génération : étraves verticales et biseautées, rouf en « sustentation » au dessus du pont, gréement reculé pour les performances sous voiles et la facilité d’utilisation… une forte personnalité dès le premier coup d’œil.

LAGOON 400 S2

Avec ses 4 cabines doubles et ses 2 pointes avant, vous pourrez aisément partir en famille ou entre amis. UN ESPACE DE VIE HARMONIEUX Sur le Lagoon 400 S2, le deck et le cockpit sont directement connectés, ce qui procure un espace de vie exceptionnel. Les fenêtres verticales du salon maximisent l’espace et l’entrée de la lumière.

BALI CATSPACE

Le pontage intégral, efficace en navigation, permet une circulation fluide vers les différents espaces, de la plateforme arrière avec banquette jusqu’au cockpit avant avec salon et bains de soleil. Le flybridge grand confort accueille un immense volume de farniente sécurisé ainsi que le poste de barre pensé pour piloter seul ou en équipage réduit…

NAUTITECH OPEN 40

La vitesse et le confort sont les deux facteurs essentiels des catamarans à voile. Leur performance de navigation est la conséquence d’un poids maitrisé et à un déplacement réduit qui induit une stabilité nettement accrue du bateau. Les durées de navigation s’en trouvent réduites et le plaisir des heures passées à bord accrues.

 Par Fontaine Pajot, le LUCIA 40 procure une navigation sportive et agréable. Avec des lignes élégantes et contemporaines ainsi qu’une réelle réflexion sur la luminosité à l’intérieur du bateau, aussi bien dans le cockpit que dans les différents aménagements, il vous assurera une croisière agréable dans la Caraïbe. 

- Aqualodge -

VILLA FLOTTANTE

Vivez une expérience inédite sur l'Aqua Lodge, une villa flottante entièrement équipée de 80m². Imaginez-vous devant le coucher de soleil, au milieu d'un lagon, écoutant le bruit du vent et le clapot de l'eau d'un bleu turquoise éclatant...

La marque BALI CATAMARANS s’attache à créer des espaces de vie les plus larges et les plus décloisonnés possible, afin de donner aux propriétaires une utilisation de leur bateau seul ou en famille ! Le BALI 4.2 propose une surface utile de pont de 79,2 m2 soit environ 10% supérieure aux concurrents de même catégorie.

- Disponibilité -

RESERVER EN LIGNE

Tous nos voiliers peuvent être directement et simplement réservé en ligne. Vérifier la disponibilité de nos bateaux en fonction de vos dates aux Antilles.

+590(0)690126295

Naviguer à la voile, sans bruit,

sur un catamaran tout confort dans les plus belles îles des Caraïbes au départ des bases françaises.

Le plaisir de naviguer à la voile

Skipper Jules organise sa prochaine croisière catamaran à Antigua et Barbuda du lundi 22 aout 2022 17:00 au mercredi 31 aout 2022 10:00. Catamaran de 42 pieds tout confort. 4 cabines doubles et 2 pointes. Tout compris (cata, skipper, immigration, nourriture, consommables) 1270€ TTC par personne. Réservation et info sur whatsapp +590 690 12 62 95

Découvrir les plus beaux spots de plongée des Petites Antilles. Immersion directement du bateau ou avec les clubs locaux.

Le monde sous-marin s'offre à vous

Prendre le temps d'explorer les îles lors des escales. Marcher dans la forêt tropicale, découvrir les volcans actifs et sentiers de randonnée des Antilles. 

Explorer les îles de l'intérieur.

Nous sommes spécialistes des destinations suivantes au départ de Martinique, Guadeloupe et St-Martin. Contactez Skipper Jules pour organiser la croisière qui correspond le plus à vos aspirations. Nous vous conseillerons sur les destinations et leur intérêt majeur, les temps de navigation, les activités locales à ne pas manquer. Skipper Jules met en jeu sa réputation et son expertise lors de chaque croisière. Découvrez aussi nos croisières entreprises incentive pour remercier vos collaborateurs et partenaires commerciaux.

ILES VOLCANIQUES

Iles du nord, antigua-barbuda, iles vierges.

Des croisières à la voile qui mêlent navigation, plongée et exploration des îles dans un esprit d'aventure et de respect.

Skipper Jules souhaite partager sa connaissance des Caraïbes et son esprit d'aventure avec des personnes passionnées par la mer qui veulent naviguer à la voile, plonger et explorer les îles visitées en sortant des sentiers battus. La vision exprimée se décline comme suit :

SECURITE DU NAVIRE ET DES PASSAGERS EN TOUT INSTANT.

CELA IMPLIQUE POUR L'EQUIPAGE UNE ETHIQUE DE TRAVAIL PROFESSIONNELLE.

SAIL I DIVE I EXPLORE

Les catamarans Fountaine-Pajot, Lagoon et Nautitech sont principalement utilisés pour nos croisières. En fonction du nombre de passagers, de votre budget et de vos attentes (confort et espace maximal ou performances sous voile), Skipper Jules sélectionne le catamaran adéquat. Les tailles varient de 36 à 52 pieds pour recevoir de 4 à 10 passagers. 

Nous gérons tous les aspects de la location (caution, vérifications techniques du navire et briefing de sécurité avant le départ). 

LE CAPITAINE

Originaire de Bretagne, Julien Duloutre (36 ans) assure la fonction de capitaine lors de votre croisière. 3 traversées de l'Atlantique et 5 années passées à écumer les Petites Antilles du nord au sud font de lui un fin connaisseur de la zone et de ses spécificités.

Julien prend en charge l'organisation de la croisière ( choix du navire , immigration , avitaillement, escales, activités à terre, etc.) et gère la sécurité du navire et des passagers. Il vous propose les activités locales qu'il a lui même testées ou découvertes lors des ses escales précédentes. Pêche à la ligne, levers et couchers de soleil, randonnées, cascades, plongée libre à la recherche des tortues et des requins de récif, restaurants familiaux les pieds dans le sable, sports de glisse (sécurité des kiteurs) ou farniente sont quelques-unes des activités possibles. 

Julien est très vigilant au respect dû aux locaux et aux membres de l'équipage. Il laisse de la liberté aux passagers tout en étant disponible et source de proposition. Fiable et sérieux, il met en jeu son nom et son expertise lors de chaque croisière.

Auparavant  :  é vénementiel  sportif (Australie / France), consultant vidéo numérique (Paris)

Etudes : école de commerce et Master de Business (Melbourne)

Langues : français / anglais

Passions :  voile, plongée sous-marine (divemaster), apnée, moto, rando

En un mot :  " vous montrer mon terrain de jeu dans ce qu'il a de plus sauvage et d'attirant "

CHIFFRES-CLE

ILES DES CARAIBES AU DEPART DES BASES FRANCAISES

NOMBRE MOYEN DE PASSAGERS PAR CATAMARAN DE CROISIERE

DUREE MOYENNE D'UNE CROISIERE

TAILLE EN PIEDS DES VOILIERS ET CATAMARANS DE CROISIERE

NOS CROISIERES VOILE S'ORGANISENT 11 MOIS DE L'ANNEE

NOMBRE DE CROISIERES ORGANISEES CHAQUE ANNEE PAR SKIPPER JULES

VOILIERS ET CATAMARANS DISPONIBLES AU DEPART DES ILES FRANCAISES

NOMBRE DE MOIS EN MOYENNE EN AMONT POUR RESERVER UNE CROISIERE  

TEMOIGNAGES

Un super capitaine pour partir en toute sécurité sur des îles paradisiaques. Sympathie et aventures vous attendent !

Je recommande Jules pour des excursions dans la bonne humeur, on se sent en sécurité avec ce skipper expérimenté qui s’adapte aux groupes. Il partage sans hésiter ses connaissances de navigation, aussi sur la faune et sur la flore locale. Au top !

Un skipper hors pair ! Julien est professionnel, consciencieux, rigoureux et bon capitaine. Il nous a appris à naviguer et nous avons passé des moments de rêves ! Je suis partie deux fois avec lui. Je recommande les yeux fermés.

Même quand la mer n'est pas super contente de nous voir, Julien assure et ce malgré mon mal de mer carabiné 😓 un grand merci à lui pour son professionnalisme et sa patience.

  Croisière voile  

Antigua - barbuda 8 jours, au départ de guadeloupe,   croisière kitesurf  , saintes - marie-galante 3 jours.

Les commentaires de nos clients sont vérifiables ici : 

Remplissez le formulaire ci-dessous pour être rappelé.

Message envoyé.

Skipper Jules Organisation

Immeuble Karukera Marine

Marina Bas du Fort

97110 Pointe à Pitre

[email protected]

+590 690 126 295

Vous allez naviguer

Inscription à la newsletter

Location catamaran Méditerranée et Antilles Marseille, Corse et Martinique

Location catamaran méditerranée et antilles.

Louez nos catamarans avec ou sans skipper en Méditerranée ou aux Antilles . Profitez de nos conseils d'itinéraire de croisières pour votre location de catamaran : Corse, Iles Grenadines, Côte d'Azur, La Rochelle, Sardaigne, Guadeloupe.

Location catamaran Martinique

Location catamaran marseille, location catamaran corse, les itinéraires de location de catamaran en méditerranée et antilles, croisière en corse.

Embarquez pour une croisière au départ d’Ajaccio vers les îles Lavezzi via les plus beaux mouillages corses et l’escale impressionnante de Bonifacio! Découvrez cette île de rêve présentant une alternance de caps rocheux, de criques bordées d’eau turquoise et de plages de sable blanc!

Croisière aux Grenadines

Eaux cristalline à 28°, sable blanc, tortues et coraux colorés, le paradis pour les amateurs de snorkling (palmes, masque et tubas fournis)!

Croisière Marseille et Côte d'Azur

Embarquez pour une croisière au départ de Marseille vers les îles d'Or (Portquerolles, Port Cors, Le Levant) via les plus beaux mouillages des calanques de Marseille, et les ports de charme du littoral : Cassis, Bandol, Sanary, Les Embiez!

Croisière en Sardaigne

Embarquez en croisière en Sardiagne pour ses plages paradisiaques, ses paysages montagneux, la cuisine Sarde et la chaleur de ses habitants. Cette croisière fera la bonheur des voyageurs venant explorer de nouveaux horizons, des espaces préservés loin des autres vacanciers.

Croisière Guadeloupe & Dominique

La Guadeloupe est constituée en réalité d'un archipel de sept îles : parmi les plus connues : Les Sainte, Marie Galante, La Désirade... Longues plages de sable blanc, plages de sable noir volcanique, anses bordées de mangrove et de cocotiers, superbes fonds marins!

Croisière Iles Vierges Britanniques

Les îles Vierges britanniques sont un groupe d'une cinquantaine d'îles faisant partie des Antilles, dont seulement 16 sont habitées. Les îles Vierges furent découvertes par Christophe Colomb lors de son deuxième voyage en 1493.

Stages et formation, transatlantique, location catamaran à la cabine

Pas encore prêt pour la location d'un catamaran en Méditerranée ou aux Antilles ? Pas assez nombreux pour privatiser un catamaran?Nous avons d'autres solutions :

• Participez à un stage de formation en école de voile sur catamaran ;
• Réalisez un rêve, offrez-vous une transat en catamaran.
• Découvrez nos offres de croisières à la cabine.

Location d'une cabine de catamaran

À partir de 945€/pers

Traversée de l'Atlantique en catamaran

À partir de 3600€/pers.

École de croisière en catamaran

À partir de 850€/pers.

Notre flotte de catamarans de location en Méditerranée et Antilles

A Partir de 4200€ /semaine

Le Lagoon 450F est le Best Seller du chantier Lagoon! Pourquoi? Principalement grâce à ses belles finitions intérieures dues aux architectes de chez NautaDesign et un confort inégalable sur un catamaran de 14 mètres. Il fait voyager son équipage dans l'univers du yatching de luxe. Ses qualités nautiques sont bonnes, grâce à un plan de voilure généreux. Ce Lagoon 450F dénommé Lipopette est le premier bateau de notre flotte est dispose d'un carma fantastique ! Il bénéficie de mobiliers et cloisons en bois clair et des Wc avec pompes manuelles. Nous disposons également d'une version de 2019 de ce magnifique Lagoon 450F.

Lagoon 450F - Lipopette (2012)

A Partir de 5200€ /semaine

Le Lagoon 450F se démarque comme le modèle phare du chantier naval Lagoon ! Qu'est-ce qui le rend si spécial ? Tout d'abord ses caractéristiques intérieures élégantes conçues par les talentueux architectes de NautaDesign, ainsi que son confort incomparable pour un catamaran de 14 mètres. Il offre à son équipage une expérience de croisière inégalée pour un bateau de cette taille. Doté d'un généreux plan de voilure, il excelle également sur les eaux grâce à ses performances nautiques de premier ordre. Ce Lagoon 450F a été consrtruit en 2019 et il se distingue de notre autre Lagoon 450F Lipopette par des boiseries foncées dans le carré et les cabines, un cockpit en teck et des toilettes avec pompes électriques.

Lagoon 450F - El Lupin (2019)

A Partir de 3500€ /semaine

Le Lagoon 46 est un catamaran de croisière luxueux et élégant, conçu avec soin par le chantier Lagoon. Il incarne le mariage entre la performance en mer et le confort à bord. L'une des caractéristiques les plus remarquables du Lagoon 46 est son design élégant et moderne. Les lignes extérieures sont à la fois fluides et dynamiques, ce qui donne au catamaran une allure impressionnante sur l'eau. Les espaces de vie sont spacieux, lumineux et dotés de finitions de haute qualité. Les grandes baies vitrées offrent une vue panoramique et inondent l'intérieur de lumière.

Lagoon 46 - Pegasus - 2023

A Partir de 2500€ /semaine

Le Lagoon 40 est le successeur du best Seller Lagoon 400. Il profite du savoir faire industriel et du design de la marque Lagoon, constructeur de catamaran depuis 1984 pour vous offrir une navigation extraordinaire, y compris pour ceux qui n'ont jamais navigué. Disposant de 4 salles d’eau, chaque cabine dispose de son cabinet de toilettes (douche, wc et lavabo privatif) pour procurer l'intimité et le confort nécessaire de son équipage. Il est idéal pour les locataires de voilier souhaitant faire leurs premières armes en tant que skipper de catamaran.

Lagoon 40 - Voile à doc (2024)

Témoignages de nos locataires de catamarans

Que ce soit pour votre location de catamaran en Méditerranée ou aux Antilles, VogFleet s'efforçe de vous offrir la meilleure expérience de croisière en catamaran. 

Ci-dessous le commentaire du client Nicolas R sur sa location Lagoon 450 - Ajaccio - 15/07/2023 - 22/07/2023 Note globale: 5/5 (Excellent) Croisière tres agréable le long de la côte ouest Corse. Bateau en bon état conforme aux attentes, équipe disponible et professionnel. Je recommande. - Accueil : 4/5 (Very Good) - Bateau : 5/5 (Excellent) - Qualité/Prix : 4/5 (Very Good) - Destination : 5/5 (Excellent) 5 Nicolas R. le 20/08/2023

Bonjour Antoine, Fin de quinzaine avec le catamaran. Ça s'est très bien passé, 6 jours de Mistral avec parfois des rafales à 37 noeuds au portant et 8 jours cool avec grosse chaleur. Le catamaran est très agréable en navigation et en vie à bord. A bientôt. Loïc. 5 Loic P. le 29/06/2020

Première expérience en croisière et en Corse. Un séjour inoubliable temps très clément et skipper et hôtesse remarquables. Disponibles bienveillants très investis dans leur mission et particulièrement sympathiques. Une fabuleuse semaine qui restera gravée dans nos mémoires. -- Location Lagoon 450F avec skipper et hôtesse du 3 au 10 août 2019 au départ d'Ajaccio dest. les îles Lavezzi et la Maddalena-- 5 Isabelle G. le 12/02/2020

Abonnez-vous à notre newsletter pour recevoir des idées et des propositions de location de catamaran Méditerranée ou Antilles ainsi que des offres spéciales et des bons plans de location . Vos prochaines locations de catamaran réussies en dépendent! (-:

Découvrez notre passion pour les catamarans que nous louons dans notre blog

Vogfleet sera exposant au salon du multicoque du 3 au 7 avril 2024.

Rencontrez l’équipe VOGFLEET sur le stand T11 (à coté du stand Multicoques Mag) au salon du Multicoque de la Grande Motte du 03 au 07 avril 2024. Vous avez un projet d’achat de catamaran (et/ou de gestion location), un projet de formation, location, transatlantique ou de croisière en catamaran, notre équipe se fera un plaisir […]

Lagoon 46 for sale, Lagoon 46 prix Lagoon 46 price

Devenir propriétaire d’un Lagoon 46, catamaran à voile de 46 pieds! DERNIERE MINUTE : UN LAGOON 46 est disponible à partir du 1er mai 2023 Devenir propriétaire d’un catamaran Lagoon 46 en mai 2023 ! Suite à une annulation de commande, nous avons un LAGOON 46 disponible au mois de mai 2023. Retrouvez nous au salon international du multicoque de […]

En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies permettant de réaliser des statistiques de visites et de vous proposer une meilleure expérience.

Plus de 300 vidéos pour apprendre à naviguer en ligne !

Que vous soyez débutant(e) ou expérimenté(e), vous trouverez toutes les connaissances nécessaires pour développer et améliorer vos talents de navigateur(trice) ! Disponible sur monocoque, catamaran et bateau à moteur.

Quelques chiffres clés

Quoi de mieux qu'une vidéo pour comprendre Ocean Skills ?

Prêt à embarquer, vidéos de qualité.

+300 vidéos tournées en 4k et vues de drone

Multi appareil

Disponible sur PC, tablette et portable

Paiement sécurisé

Multilingue

Ocean Skills disponible en anglais

Ce que nos abonnés disent de nous

“Explications claires qui donnent envie de passer à la pratique !“

Marceline G

"Merci pour vos formations qui nous permettent d'apprendre les bases théoriques et aussi à visualiser ce à quoi nous serons confrontés lors de notre apprentissage pratique."

“Très bonne formation, les explications en vidéo et pdf sont très claires. Hâte de continuer et surtout de naviguer. Merci à l’équipe Ocean Skills.“

"Top top top"

"J'ai fait une formation de 15 jours au mois de novembre et il n'y avait pas ce e-learning précédent la formation. Je trouve cette approche super pour se préparer et arriver plus confiant. [...] Merci !"

“Excellente approche impatient de mettre en pratique.“

Christian V

Les questions les plus fréquemment posées, qu'est-ce qu'ocean skills .

Ocean Skills est la première plateforme d'apprentissage 100% en ligne dédiée au nautisme.

À quoi ai-je accès avec mon abonnement ?

Grâce à votre abonnement, vous avez accès à l'ensemble des ressources Ocean Skills, soit +300 vidéos, +150 fiches de synthèses, ainsi que de nombreux quiz.

Combien coûte un abonnement ?

Un abonnement coûte 29€ par mois ou 239€ à l'année.

Puis-je arrêter mon abonnement ?

Si vous avez un abonnement mensuel, vous pouvez décider de l'arrêter à tout moment dans votre compte. Si vous avez un abonnement annuel, vous êtes engagé pour 1 an au minimum.

Inscrivez vous à notre newsletter

• Croisière en voilier, catamaran à Madagascar
• Océans Evasion

Catamaran - 14.00m - Lagoon - 450 F  (2014)

À partir de 650 € par jour.

Catamaran - 13.00m - Robertson an Cain - Leopard 44  (2013)

À partir de 1 450 € par jour.

Voilier - 18.00m - Chantier particulier , vieux gréement - Goélette  (2008)

À partir de 960 € par jour.

Catamaran - 12.00m - Fountaine Pajot - Lavezzi 40  (2010)

À partir de 405 € par jour.

Catamaran - 11.55m - LAGOON - 380  (2002)

À partir de 470 € par jour.

Catamaran - 12.50m - jaguar - 41'  (2010)

À partir de 370 € par jour.

Catamaran - 14.00m - FARRIER - 44  (2004)

À partir de 313 € par jour.

Catamaran - 16.00m - Plan Langevin - triargoz 52  (2014)

À partir de 714 € par jour.

Catamaran - 11.50m - FOUNTAINE PAJOT - ANTIGUA  (1996)

À partir de 315 € par jour.

Naviguer à la voile sur un voilier ou catamaran dans une nature encore vierge, le long de superbes plages désertes, telle est la promesse d'une croisière à Madagascar . Aller à la rencontre de populations aux traditions magiques, partager une mer d’émeraude avec les tortues, les baleines, les dauphins... Tout au long de votre croisière, vous serez surpris par l'abondance de la faune sous-marine. Il est réputé pour la présence des requins baleines mais des bandes de dauphins, offrant des spectacles impressionnant sillonnent la baie qui accueille également quelques baleines à bosse pendant la période de reproduction (juin à septembre). Naviguer dans ces zones ravira tous les amateurs de pêche sous-marine et de pêche au gros, les fonds sont d'une incroyable richesse!! Des plongées sous-marines peuvent être organisées.

Océans Evasion se propose de tout organiser pour vous! Votre conseiller expert vous conseillera et vous accompagnera dans l'organisation de vos vacances à Madagascar (arrivée sur place, itinéraires, astuces et bons plans, etc). Et pourquoi pas ne pas compléter votre découverte de cette magnifique zone de navigation par l'exploration en 4x4 des superbes parcs nationaux qui lui sont proches : la Réserve de Tsaratanana au SE de Nosy Be (70km) et le Parc National de la Montagne d'Ambre au NE (200km). Océans Voyages, notre agence vous proposera toutes les possibilités avant ou après la croisière.

LE NORD OUEST DE MADAGASCAR

Des îles au relief travaillé dont la plupart sont encore désertes et d’une exceptionnelle beauté sauvage. Des mouillages magnifiques et bien protégés. Une mer abritée par la Grande Terre qui reste plate malgré un vent soutenu permettant ainsi de belles navigations à la voile. Des eaux très poissonneuses qui feront le bonheur des pêcheurs et des plongeurs sous-marins. Sur la base d'une dizaine de jours de navigation, et au départ de Nosy Be, vous pourrez découvrir parmi tant d'autres les superbes mouillages de Sakatia, Nosy Fanihy, Ankarea, Mamoko, Tsarabanjina, Nosy Komba, Tanykely, Baie des Russes, Nosy Iranja ...et les superbes archipels des Mitsio et des Radama . Avec un peu plus de temps, croisez jusqu'à la superbe baie de Diego Suarez au nord, l'une des plus belles au monde. Ou cap au sud jusqu'à la baie de Narinda, isolée et authentique. Nosy Be est une île superbe qui doit son surnom d’Ile aux Parfums à ses plantations d’ylang ylang et d’épices qui l’embaument en permanence. Au nord du Canal du Mozambique, c'est une exceptionnelle zone de navigation avec ses 200 km de côtes et les îlots environnants. Nosy Be possède les plus belles plages de Madagascar, caressées par des eaux turquoise protégées de la houle par la Grande Terre. Des lacs vert émeraude occupent ses cratères tandis qu’au large une multitude d’îlots paradisiaques lui assurent un environnement marin exceptionnel. Nosy Be c’est aussi une population accueillante et un magnifique arrière pays à découvrir. Vos possibilités d'itinéraires de croisière sont très variés et peuvent aussi inclure des remontées de rivières au cœur de la mangrove, des escales dans des sites à la nature inviolée, la rencontre d’une population aux traditions vivaces... Vous vous sentirez au bout du monde à Nosy Mamoko parfois oublié des cartes, ou à Kisimany où chaque année un boutre de Zanzibar vient s’approvisionner en huile de requin !

Autant de richesses à découvrir lors d'un voyage complet à Madagascar lorsque l'on s'enfonce dans les terres.

Détachée du continent primitif africain il y a plusieurs dizaines de millions d'années, l'île possède une grande diversifié en matière de faune et de flore qu'on ne retrouve, pour la grande majorité des espèces, nulle part ailleurs : il y a 80 à 90 % d'endémisme.

Côté faune, Madagascar abrite 90% des lémuriens existant au monde. Les caméléons sont aussi très fréquents avec plus de la moitié des espèces du globe.

Madagascar, c'est aussi la découverte de ses villes aux charmes un peu désuet. C'est une belle aventure que de longer la Nationale 7 de Tananarive à Tuléar...

Tananarive, c'est la capitale avec sa ville haute pavée, le palais de la Reine et ses marchés.

Plus au sud, Antsirabe, sa cathédrale et son hôtel des Thermes puis Ambositra et son palais royal.

Vient ensuite Fianarantsoa et les plantations de thé de Sahambavy. C'est le point de départ pour le Parc National de Ranomafana et pour rejoindre la côte (Manakara, Mananjary et le canal des Pangalanes) avec le train FCE. Il ne faut pas manquer de faire une excursion en pirogue sur le canal des Pangalanes

Avant dernière étape, Ranohira et le Parc National de l'Isalo et ses riches mines de saphirs.

Enfin Tuléar, capitale du sud-ouest, point de chute final de la RN7.

De là, découvrir les villages de pêcheurs vezo de Anakao, Saint-Augustine et Sarodrano, petits coins de paradis et la fameuse station balnéaire de Ifaty.

Fort-Dauphin, la capitale du sud-est : les bateaux échoués dans la baie et ses belles plages.

En remontant vers Nosy Be, le long de la côte ouest, la visite des Tsingy (formations karstiques classées par l'Unesco) est incontournable.

Morondava, grand port et nonchalante station balnéaire puis Majunga et sa vieille mosquée et son port aux boutres.

A l'extrême nord du pays, Diégo-Suarez est au cœur d'un superbe baie, c'est une ville un peu fantôme qui conserve les traces de la dernière base maritime française.

Vers l'est, c'est la péninsule de Masoala et ses très beaux spots de plongée (masque et tuba). Puis Maroansetra et ses environs, un vrai repaire de pirates, des plages de rêve, dont certaines évoquent les Seychelles, une baie visitée par les baleines durant l'hiver austral, des parcs marins avec de beaux récifs coralliens, la plus belle forêt primaire de l'île, une faune exceptionnelle

Au NE de l'île, Sainte-Marie est un îlot de charme. Rien à faire d'autre que de marcher, faire du vélo, se prendre pour un pirate...

Madagascar est aussi le pays des traditions ancestrales. Les Malgaches cultivent les traditions de peuples venus d'Indonésie et d'Afrique, qui ont vogué jusqu'à elle pour constituer une vingtaine d'ethnies dont les coutumes fascinent les ethnologues.

Enfin Madagascar vous charmera grâce à sa cuisine raffinée et originale qui rend hommage aux traditions et marie à l’envie poisson, crustacés, zébu, fruits tropicaux, épices…

Que de beaux moments à vivre à Madagascar, sur l'eau, sur terre.......

5 Bonnes raisons de choisir Madagascar

• Certainement la destination la plus forte en terme de dépaysement
• Plus qu'une croisière… un voyage
• Une navigation et un voyage empreints d'authenticité
• Le sourire et l'accueil des Malgaches
• Faune et flores exceptionnelles

Une croisière en voilier ou catamaran à Madagascar est effectivement bien plus qu'une simple croisière, c'est un véritable voyage qui s'articulera autour de rencontres avec les Malgaches , l'exploration de la faune, de la flore, le tout entrecoupé de paysages magnifiques. La destination a des spécificités dont il faut tenir compte dans ses choix. Nous conseillons une location de bateaux à Madagascar a une clientèle expérimentée qui sait naviguer dans une zone peu et mal cartographiée, sans balisage. A ces difficultés s'ajoute le peu de possibilité de ravitaillement en eau... bref c'est une destination qui se mérite pour des navigateurs aguerris. Et pourquoi pas prendre un skipper professionnel pour vous guider lors de votre croisière ?

Croisière en voilier-catamaran à Madagascar avec skipper / équipage

Une croisière en catamaran avec skipper à Madagascar est un bon choix, gage de tranquillité pour la navigation et les ravitaillements. Votre skipper connait la zone de navigation comme sa poche ! Il n'a pas besoin de carte marine et vous guidera de baies en mouillages, tous plus beaux les uns que les autres. A Madagascar, le skipper professionnel sera plus qu'un bon marin, il sera votre guide pour les spots de plongée, la pêche, trouver les bonnes adresses, se ravitailler en eau et poissons. Plus que dans beaucoup de destinations de croisière, le skipper à Madagascar sera la clé de votre croisière.

Climat et navigation à Madagascar

On distingue officiellement deux saisons climatiques à Madagascar : la saison sèche (incluant l'hiver austral), d'avril à octobre, et la saison des pluies, de novembre à mars. La saison idéale pour naviguer et explorer le pays va d'avril à novembre. Il y fait moins chaud et moins humide. La côte ouest est la plus sèche et la plus ensoleillée de Madagascar. La saison cyclonique va de janvier à mars. La côte du nord-ouest de Madagascar est protégée de la grosse houle par la Grande Terre. La mer reste ainsi plate malgré un vent soutenu permettant ainsi de bonnes conditions de navigation à la voile. La navigation se fait par vents thermiques : D'octobre à juillet, le Varatraz est un vent d'est qui souffle le matin. L'après midi, le Talo prend le relais et souffle de l'ouest. D'août à septembre, le Varatraz domine toute la journée, plus puissant l'après midi, il peut monter jusqu'à 45 nœuds. Cette superbe zone de navigation vous offre de nombreux mouillages magnifiques et bien protégés. A Madagascar, il est interdit de naviguer de nuit. Aucun phare ne fonctionne et les bateaux locaux naviguent sans feux. Il est nécessaire d'être un marin aguerri pour naviguer sur cette zone, le balisage étant souvent erroné, mal entretenu ou inexistant!

Les différences entre un voilier et un catamaran 

Choisir un voilier, pour certains d’entre nous, c’est aussi choisir entre un monocoque et un multicoque. Je vous propose de revenir sur les avantages et inconvénients, entre un voilier monocoque et un catamaran. 

La plaisance a fortement évolué ces dernières décennies. Le confort à bord a pris une place importante et les bateaux ont grandi. Le marché du nautisme, lui-même a beaucoup évolué avec une place de plus en plus importante donnée aux multicoques, notamment les catamarans. 

Pour la croisière côtière et hauturière, au minimum, nous allons comparer les plus et les moins entre un voilier monocoque et un catamaran. Mais pour certains, le choix est déjà fait entre les deux. Ces deux types de bateaux, bien que destinés à des activités similaires, offrent, en effet, des expériences très distinctes. Alors, pour ceux qui ont encore des doutes, je vous propose de nous pencher sur les principales différences entre un monocoque et un catamaran, en termes de navigation, de confort, et d’entretien. 

L’espace et le confort à bord 

L’une des premières différences, assez évidente, entre un voilier monocoque et un catamaran est l’espace de vie à bord. Un catamaran offre généralement beaucoup plus de place, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur . Je dis généralement, car ce n’est pas forcément vrai pour les petits catamarans de croisière de moins de 10 mètres. 

Mais bon, disons-le tout de suite, ici, l’avantage est clairement au multicoque. 

Grâce à ses deux coques, un catamaran dispose d’une large plateforme centrale qui peut être aménagée en salon ou en espace de détente . De plus, les cabines, souvent situées dans chaque coque, offrent une intimité appréciable. 

En revanche, les voiliers monocoques, sont moins volumineux. Mais ils optimisent leur espace de manière ingénieuse. Les cabines et le carré sont plus étroits, mais ce compromis est souvent compensé par un charme plus authentique (à mon goût). Enfin, la gîte naturelle d’un monocoque en navigation est compensée par une répartition des espaces adaptée aux mouvements du bateau. 

Les sensations à la barre 

Pour les sensations à la barre, l’avantage est au monocoque. Pour ceux d’entre nous qui aiment ressentir le bateau, à la barre, le voilier monocoque est souvent la première option qui vient à l’esprit . Le retour sur le gouvernail, la gîte prononcée et la réactivité du bateau offrent une expérience de navigation plus réactive. Naviguer sur un monocoque demande une attention constante et une certaine expertise, notamment par vent fort, où l’on ressent véritablement la puissance des éléments. 

À l’inverse, un catamaran offre une expérience de navigation plus tranquille . Grâce à ses deux coques, le catamaran reste à plat, même par mer formée, ce qui peut être rassurant pour les équipages moins expérimentés ou pour ceux qui préfèrent une navigation plus calme. Qui dit plus calme ne veut pas dire moins rapide. C’est la grande force des catamarans , par contre. Cependant, cette stabilité peut donner l’impression d’une navigation plus « aseptisée », moins en lien direct avec les sensations que recherchent certains marins.  

Mais attention, certains fabricants de catamarans se sont spécialisés dans la production de catamarans sportifs qui n’ont rien à envier aux monocoques. 

La stabilité en navigation 

La stabilité est l’un des points les plus discutés entre les partisans des voiliers et des catamarans. Le catamaran, avec ses deux coques, offre une stabilité exceptionnelle en mer . Il est moins sujet à la gîte, ce qui permet de naviguer à plat, un avantage certain pour ceux qui sont sensibles au mal de mer. En revanche, en conditions extrêmes, la stabilité d’un catamaran peut devenir un inconvénient, car une fois incliné, il peut avoir du mal à se redresser. 

Les monocoques, vont gîter quand vous êtes vent de travers et que vous commencez à remonter au près. Cette inclinaison naturelle, souvent perçue comme inconfortable par les débutants, est en réalité un élément de sécurité . Vous allez, tout d’abord, pouvoir remonter au vent plus facilement qu’avec un multicoque. Ce qui est important près des côtes. Mais de plus, vous allez mieux ressentir le bateau et mieux appréhender le moment ou vous allez devoir réduire la toile. Ce qui n’est pas toujours le cas sur un catamaran.  

Enfin, un monocoque est capable de se redresser grâce à son lest, même après un fort coup de vent. Cette capacité à « absorber » les conditions difficiles est un atout indéniable pour les navigateurs de haute mer. 

Le coût d’entretien 

Le coût d’entretien est une variable importante à prendre en compte . Les catamarans, bien qu’offrant plus de confort, sont souvent plus coûteux à entretenir . Avec deux moteurs, deux coques, et une surface de voile plus importante, les frais d’entretien augmentent proportionnellement. De plus, la place au port, souvent calculée en fonction de la largeur du bateau, est plus onéreuse pour un catamaran. 

Les monocoques, en revanche, bénéficient d’un entretien généralement moins coûteux . Un seul moteur, une seule coque, et des pièces souvent plus standardisées rendent leur maintenance plus abordable. 

L’accès au port 

L’accès au port est un facteur déterminant pour choisir entre un monocoque et un catamaran. En raison de leur largeur, les catamarans peuvent avoir du mal à trouver une place dans les ports , notamment en haute saison. Certains ports n’ont tout simplement pas de place pour les accueillir. 

Les monocoques, plus étroits, ont généralement moins de problèmes pour trouver une place. Toutefois, la profondeur de leur quille peut limiter l’accès à certains ports ou chenaux peu profonds. 

L’accès aux mouillages et criques 

L’accès aux mouillages est souvent un point fort du catamaran . Avec un tirant d’eau réduit grâce à ses coques peu profondes, il peut accéder à des mouillages interdits aux monocoques, notamment près des plages ou dans des criques peu profondes. Cela ouvre un monde de possibilités pour les mouillages sauvages et les escales idylliques. 

Les voiliers, avec leur quille souvent plus profonde, sont plus limités dans le choix des mouillages. Mais le choix d’un dériveur ou d’un biquille compense cet inconvénient.  

La taille idéale en catamaran et monocoque 

Enfin, la question de la taille idéale se pose différemment pour un catamaran et un monocoque. Pour un monocoque, une taille comprise entre 30 et 40 pieds est souvent idéale pour une famille ou un équipage réduit, offrant un bon compromis entre espace, performance, et maniabilité. 

Pour un catamaran, une taille supérieure, généralement entre 40 et 50 pieds, est souvent recommandée pour profiter pleinement de l’espace et du confort qu’offre ce type de bateau. Au-delà de 50 pieds, la gestion d’un catamaran peut devenir complexe sans équipage professionnel, tandis que les coûts d’entretien augmentent significativement. 

Le choix entre un voilier et un catamaran dépend donc largement des priorités du plaisancier. Si les sensations de navigation, la tradition, et la simplicité d’entretien sont primordiales, le monocoque reste une option de choix. En revanche, pour ceux qui privilégient l’espace, le confort et la stabilité, notamment pour des croisières prolongées, le catamaran s’impose comme une alternative séduisante. Le marché continue d’évoluer, mais ces deux options offrent des expériences de navigation uniques, adaptées à des profils de plaisanciers différents. 

Laisser un commentaire Annuler la réponse

Commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées .

Moscow Boat Tour

• Page active

Description

See all the gems of historical and cultural center of the capital in short time and without traffic jams or tiresome walking.

Depending on the itinerary and duration of the Moscow River boat trip, the tour can be 3 or 5 hours.

Highlights of the tour

• St Basil’s Cathedral;
• Stalin skyscraper on Kotelnicheskaya (Tinkers) embankment;
• The Kremlin;
• “House on the Embankment” Stalin skyscraper;
• Monument to Peter I;
• The Central House of Artists;
• Christ the Savior Cathedral;
• Gorky Park;
• Moscow State University;
• Russian Academy of Sciences;
• Luzhniki stadium;
• Novodevichy Monastery;
• Kiev railway station;
• Europe Square;
• Moscow City Hall;
• Government House;
• Expocentre Exhibition Complex;
• and other famous sights.

You will learn about the different epochs of the city from the foundation in 1147 till Soviet times of 20 th  century.

Moscow River

Moskva river has the form of a snake and is the main waterway of Moscow, consisting of a cascade of reservoirs. Within the city, Moskva river is 80 km long, 120 m - 200 m wide and up to 14 m deep. The narrowest part of the river is the Kremlin area in the city center, and the most extensive is around the Luzhniki Stadium in the south. 

Bridges in Moscow

Undoubtedly, bridges and embankments are among the most scenic spots and main attractions of Moscow. Plus, they are so romantic.

• Bolshoy Kamenny Bridge –  Great Stone Bridge –  is the main bridge of Moscow . The first stone bridge was constructed here in the 17th century.
• Patriarshy Bridge  is one of the youngest pedestrian bridges, built in 2004. The bridge connects the iconic Christ the Saviour Cathedral with funky Bersenevskaya embankment, extremely popular place among locals for its trendy art galleries, cafes and panoramic views. Patriarshy Bridge used to be a shooting location for ex-Russian President Dmitry Medvedev's New Year speech to the nation.
• Borodinsky Bridge,  erected in honor of the 100th anniversary of the glorious victory in the Battle of Borodino (which every Russian kid knows about), a fierce legendary battle during the Russo-French war of 1812.
• Bagration Bridge  one of the  pedestrian bridges with most picturesque views of the Moskva River with its numerous upper-level observation platforms. The bridge was erected to celebrate the 850th anniversary of Moscow city in 1997.
• Krymsky Bridge  used to be in Top 5 Europe’s longest bridges some 100 years ago. The bridge got its name after the ancient Krymsky ford which Crimean Tartars used to invade Moscow in the 16 th  century.

Embankments of Moscow

Moscow river boats 37 embankments, the most popular being Kremlevskaya, Sofiyskaya, Pushkinskaya, Vorobyovskaya and Kolomenskaya.

You can get the most spectacular views of the Kremlin from  Kremlevskaya and Sofiyskaya embankments.

• Pushkinkaya embankment  is the most romantic in Moscow. It meanders along Gorky Park and Neskuchnyi garden and is rich for all kinds of entertainment as well as cozy nooks, including Olivkovy beach, the famous Zeleny theater as well as a pier for river cruisers.
• Vorobyevskaya embankment  is part of Sparrow Hills nature reserve. This place opens a beautiful panorama of the river and city from the observation deck and is considered to be the place for taking serious decisions in life.
• Embankment in Kolomenskoye  Museum-Reserve has a special charm due to its peculiar geographical relief. The boat trip around Kolomenskoye would be the most peaceful in your life.
• Taras Shevchenko embankment  is popular among photographers for its modern Moscow City skyscrapers. Highly recommended for your night boat trip.
• Embankments of Moscow are the pride of the capital. A distinctive feature of each of the promenades is its architecture and beautiful views. In addition, almost all the embankments of Moscow have a rich history and a lot of notable buildings.

Different epochs

Taking a walk along the Moskva River by boat, you will witness the architecture of Moscow from different eras and styles. Archaeological studies indicate that already in the XI century there stood a fortified settlement on Borovitsky hill, which is now called the Kremlin. Little fortress could not accommodate all the residents of the rapidly growing city, and the Grand Duke ordered the construction of a new Kremlin, larger than the former.

Boat trip around Kolomenskoe Park

Moscow river boat trip starts from the pier Klenovy (Maple) Boulevard and provides reat views of Nicholas Perervinsky monastery.

Nicholas Perervinsky monastery was founded at the time of the Battle of Kulikov (1380). The monastery, got its name from the surrounding area – “Pererva”, which can be translated like “tear off” and because of the location –  here it abruptly changed its course, turning to Kolomna, standing on the opposite bank.

Nowadays Kolomenskoye is State Art, Historical, Architectural and Natural Landscape Museum-Reserve, which doors are open to everyone who wants to get in touch with the ancient history of Russia.

Take a break from the big city hustle in the shady parks and gardens of the Kolomenskoe Museum-Reserve. Don’t miss a wonderful Church of the Ascension and Tsar Alexey’s Palace in Kolomenskoye!

Monasteries and temples

• Novospassky Monastery
• Founded in the 13th century on the site where now is located the Danilovsky monastery. After a few decades, in 1330, Ivan Kalita moved the monastery onto the Borovitskii hill of the Kremlin. However, in the 15th century, Spassky Monastery again moved, this time to a more spacious place on Krasnoholmskaya waterfront.
• Church of St. Nicholas in Zayaitskom
• Erected in the middle of the XVIII century in baroque style. The building survived after the 1812 fire, but the utensils were destoyed. Parishioners collected donations and restored the temple on their own. In Soviet times, it was closed and re-opened only in 1992.
• Cathedral of Christ the Savior
• The church was originally erected in honor of the victory over Napoleon and was being under construction for long 44 years. Notoriously demolished in 1937 to be a giant swimming pool under open sky. The current building was constructed in 1990s. It is the tallest and one of the largest Orthodox churches in the world.
• The temple was built in 1679-82, during the reign of Tsar Fedor Alekseevich, in late Muscovite Baroque style and can be characterized as bonfire temple. Each gable is a symbol of a heavenly fire.
• Novodevichy Convent
• The most famous concent and monastery in Moscow, presumably founded in 1524. Novodevichy’s status has always been high among other monasteries, it was in this monastery where the women of the royal blood, the wives of Tsars and local rulers of Moscow were kept in prison as nuns.
• St. Andrew’s church  (male acts as Compound Patriarch of Moscow)
• St. Andrew’s church stands right on the slopes of the Sparrow Hills, on the way down to the Moskva River, on the territory of the Nature Reserve “Sparrow Hills”. The monastery is small in size but is very cozy. It’s situated in a quiet courtyard surrounded by temples, fruit trees and flowers.

What you get:

• + A friend in Moscow.
• + Private & customized Moscow river cruise.
• + An exciting pastime, not just boring history lessons.
• + An authentic experience of local life.
• + Flexibility: changes can be made at any time to suit individual preferences.
• + Amazing deals for breakfast, lunch, and dinner in the very best cafes & restaurants. Discounts on weekdays (Mon-Fri).
• + A photo session amongst spectacular Moscow scenery that can be treasured for a lifetime.
• + Good value for souvenirs, taxis, and hotels.
• + Expert advice on what to do, where to go, and how to make the most of your time in Moscow.

Write your review

CHE 35m sailing catamaran yacht for sale

Overall information

PDF brochure

Yachts by Sunreef Yachts

Yachts sale Sunreef Yachts

CHE is unique fully custom built aluminium sailing catamaran, having the length of 35m - she is the second largest catamaran in the world. She really sails and has limitless range, she boasts graceful exterior lines and spacious guest areas inside and outside.

• Explorer sur la carte 📍
• Toutes les communes
• La Rochelle
• Mont-de-Marsan
• Saint-Jean-de-Luz
• Villeneuve-sur-Lot
• International
• Environnement
• Sélection du jour
• Edition du soir
• Bonne humeur
• Le vrai du faux
• Tout le sport
• Sports mécaniques
• Jeux Paralympiques
• Gastronomie
• Programme TV
• Études supérieures
• Trouver votre école
• Résultats bac
• Résultats brevet
• Club abonnés
• Billetterie
• Contenus partenaires
• Avis de décès

Suggestions

Toute l'actualité de votre région en continu sur notre application

Port Maubert : L’École de voile s’ouvre au handicap

• Voir sur la carte

Voile scolaire le 9 septembre, voile sportive le 11 septembre, Portes ouvertes handi voile les 18 et 25 septembre, l’activité est intense à l’École de voile

P our l’École de voile de Port Maubert, la saison estivale est finie. « Les jeunes étaient au rendez-vous, il y a eu un peu moins d’adultes », reconnaît Hervé Aubert, chef de base. Est-ce parce que la Filadière est toujours en réfection ? Un décapage et de la peinture étaient à faire, « plus ce qu’on allait découvrir », note Hervé Aubert. Or il y a un complément de travaux, et le club de voile attend l’aval de la Communauté des Communes de Haute-Saintonge, propriétaire du voilier, pour que les travaux soient faits. La filadière est toujours dans un chantier naval à Mortagne. « On n’a pas pu l’utiliser cet été, c’est une année blanche. Dommage, elle est attendue, certains se sont inscrits pour ça, ils sont déçus », regrette le chef de base. La saison s’est tout de même bien déroulée, et déjà la rentrée s’annonce. La semaine prochaine, l’École de voile de Port Maubert est fermée pour mieux rebondir à partir du 9 septembre.

Voile scolaire et voile sportive

Dès le lundi 9, la voile scolaire reprend. Jusqu’au 22 novembre, quatre classes de Haute-Saintonge viendront pour quatre journées de voile chacune. Cette initiation à la voile pour les scolaires reprendra ensuite au printemps avec cinq ou six autres classes.

Pour la voile sportive, les cours reprendront le mercredi 11 septembre, pour la journée portes ouvertes, et le club repartira sur les mêmes bases, jusqu’aux championnats de France. Répartis en quatre groupes, une trentaine de jeunes pratiquent la voile sportive, certains sur le bassin, d’autres sur l’estuaire, suivant les marées et leur niveau. Les tout-petits de 6 à 8 ans sur le bassin, un deuxième groupe jusqu’à 8 ans sur le bassin viennent en continuité de la voile scolaire apprendre à naviguer. Deux groupes sont sur l’estuaire, jusqu’à 14 ans en Optimist et les plus de 14 ans en catamaran. « C’est déjà un peu plus sportif, cette année, ils n’ont pas participé aux championnats, ils ont hâte de remettre ça. Heureusement, nous sommes deux, moi et Sarah Magnenet, une jeune du club, elle valide son diplôme à l’automne », ajoute Hervé Aubert.

Deux journées handivoile

« Depuis deux ans, je voulais relancer la pratique handivoile », reconnaît Hervé Aubert, chef de base de l’École de voile. Cette année, alors que les Jeux paralympiques viennent de commencer (et que la voile paralympique n’y figure pas), la Fédération française de voile (FFV) lance une semaine de handivoile du 14 au 22 septembre. En partenariat avec elle, l’École de voile de Port Maubert organise deux journées portes ouvertes handivoile les mercredis 18 et 25 septembre. « L’objectif est d’ouvrir nos portes au handicap, il ne faut pas avoir peur de venir nous voir et de passer la journée avec nous, on sait vous accueillir. Auparavant, le foyer occupationnel venait, mais ils ont arrêté. Les CAT, les foyers occupationnels peuvent venir, mais aussi ceux qui ne sont pas dans des structures. Je veux marier handi et valide. Ces deux jours-là sont des journées de club classique, je veux mixer les deux », ajoute Hervé Aubert.

• Biscarrosse
• Villeneuve s/ Lot
• Trouver ma commune
• Faits divers
• Resultats Élections
• Européennes 2024
• Législatives 2024
• Technologies
• Journal des lecteurs
• Club Abonnés
• Six Nations
• Stade rochelais
• Union bordeaux bègles
• Section paloise
• Où pratiquer
• Mon journal
• Gérer mon abonnement
• Recherche Archives
• Photos Collectors
• Journal anniversaire
• Visiter le centre d'impression
• Emploi/formation
• Annonces légales
• Applications

Vous avez choisi de refuser les cookies

Pourtant, comme les abonnements, ils permettent de soutenir le travail des 250 journalistes de notre rédaction qui s'engagent à vous proposer chaque jour une information de qualité, fiable et complète.

En acceptant les cookies, vous pourrez accéder aux contenus et fonctionnalités gratuites que propose notre site.

Soutenez une rédaction professionnelle au service de la Bretagne et des Bretons

• Ajouter une ville
• ${element.label}

Votre carte de paiement arrive à expiration. Mettez la à jour, afin de continuer à profiter de votre abonnement. Mettre à jour

Votre carte de paiement arrive à expiration. Mettre à jour

Votre compte n'a pas encore été validé. Afin de bénéficier de l'ensemble des services du Télégramme, pensez à valider votre adresse email depuis l'email que nous vous avons envoyé.

Monitrice de voile à Saint-Suliac, elle se lance dans une traversée de l’Atlantique

Par Anna Sardin

Alors qu’elle s’entraîne sur la Rance depuis ses 8 ans, la jeune navigatrice poursuit son rêve de course transatlantique et se prépare pour l’édition 2027 de la Mini-Transat, qui relie la France à la Guadeloupe.

Elle a tout juste 20 ans, mais elle ne manque pas de cran. Hortense Debussche est monitrice de voile à Saint-Suliac l’été, mais elle est aussi étudiante ingénieure à Poitiers une bonne partie de l’année, et s’entraîne à la Rochelle quelques jours par mois. Aujourd’hui, sur Petit Tonnerre, le Pogo 3 qu’Hortense Debussche vient d’acquérir, elle projette bien plus grand : traverser l’Atlantique lors de la Mini-Transat, une course qui rallie les Sables-d’Olonne à Saint-François, en Guadeloupe, en passant par les Canaries.

Un projet mûrement réfléchit

« J’ai envie de faire cette course depuis que je suis en terminale. Depuis, tous mes choix sont guidés par la voile », explique la navigatrice. Pourtant, quand elle commence ses études supérieures, en prépa à Lorient, le temps se faire rare pour s’entraîner, et quand elle intègre l’ENSMA à Poitiers, elle voit son projet s’éloigner encore. « J’avais réservé un stage de survie à La Rochelle, en mai de cette année. C’est obligatoire pour les courses. J’y ai rencontré des gens qui font du mini [sa catégorie de bateau, NDLR], un skipper du Vendée Globe, et ils m’ont redonné envie de me lancer dans cette course ».

C’est décidé, elle s’y remet : elle commence à chercher sérieusement un bateau et s’entraîne avec son co-skipper. Ensemble, ils se lancent dans la Mini-Fastnet, une course en double d’une semaine, au début de la saison. À la rentrée, elle est acceptée au centre d’excellence de voile de La Rochelle, où elle ira s’entraîner plusieurs jours par mois, et dans trois ans, à elle la traversée de l’Atlantique.

Un bel engouement autour du projet

Une course de cette envergure, en solitaire, « ça ne se prépare pas seule ! ». Aussi, la jeune femme s’entoure du mieux qu’elle peut. « J’ai la chance que mes parents me soutiennent à fond, alors que je prends des risques : j’ai fait un gros prêt pour acheter mon bateau, je dois parfois louper les cours pour naviguer… ». Ses amis qui ont le pied marin la conseillent et l’aident à bricoler l’embarcation, les autres se mettent à la communication.

« Le succès d’un navigateur de course au large, c’est du talent, mais surtout des contacts et de la visibilité. Savoir s’entourer, c’est primordial », expose la jeune femme, terre à terre. Il ne lui manque que les sponsors, étape obligatoire pour tout « ministe » qui n’aurait pas gagné au loto. « L’objectif, c’est de trouver des partenaires techniques, pour le voilage, le cordage, l’avitaillement ou les habits adaptés », car en voile, tout coûte très cher.

« Je le fais pour repousser mes limites »

Alors que ce genre de projet se mène généralement en deux années, elle a fait le choix de l’étaler sur trois, le temps de mener à bien ses études. « Je partirais en septembre 2027, juste après avoir eu mon diplôme », prévoit-elle déjà. Entre-temps, il reste à s’entraîner le plus possible. Mais cela ne lui fait pas peur : « si je devais partir aujourd’hui, je pourrais le faire. Je pense que j’ai le niveau technique. Mais naviguer seule pendant deux semaines, c’est ce que j’appréhende le plus ».

Quant à ses chances de succès, il n’est pas encore l’heure d’y penser : « c’est une course avec beaucoup de concurrents. Et il faut déjà réussir à faire suffisamment de distance (en miles marins) en course pour être sélectionnée ! Je redoute plus encore les 100 000 miles en solitaire qu’il faut obligatoirement pour se qualifier que la course en elle-même. ». Comme pour un marathon, l’entraînement est souvent plus rude que la course finale, mais Hortense Debussche a hâte : « C’est un vrai défi. Je le fais pour repousser mes limites ».

Dans la même rubrique

Que faire ce week-end à saint-malo et aux alentours , à saint-malo, l’exposition lee miller prolongée jusqu’au 3 novembre, abonnés à la maison de la musique de saint-malo, même rengaine et nouveautés pour la rentrée, pour aller plus loin.

• Télécharger la version web
• La version journal n'est pas disponible
• Découvrir les offres PRO
• Modifier mon abonnement

Application Le Télégramme

Vous aimez la Bretagne ? Vous allez adorer l'application du Télégramme. Profitez d'une expérience de lecture personnalisée et d'un accès rapide à l'actualité de votre commune.

Moscow Mule

Liquor.com has been serving drinks enthusiasts and industry professionals since 2009. Our writers are some of the most respected in the industry, and our recipes are contributed by bartenders who form a veritable "Who's Who" of the cocktail world.

The Moscow Mule is a classic combination of vodka, ginger beer, and lime. Known for it's iconic copper mug, the drink's enduring popularity has left it as a mainstay in bars since the mid-20th century. Despite its name, the Moscow Mule was actually invented in Los Angeles as part of an early stateside marketing push for vodka, and the drink itself is considered an example of the Buck family of drinks—those that include a spirit with citrus and ginger beer.

The History of the Moscow Mule

The Moscow Mule is a mid-century classic that was born in 1941 and helped contribute to vodka’s rise in America. As the legend goes , it was concocted by two men. John Martin needed to sell Smirnoff vodka, a new and generally unknown spirit during the middle of the 20th century that his distribution company had recently purchased. Another man, bar owner Jack Morgan, wanted to deplete the stash of ginger beer taking up space at his Cock ‘n’ Bull pub. They decided to combine the two ingredients with a little lime, and the rest is history. (Though there is a conflicting origin story that says that a bartender by the name of Wes Price was the true originator of the cocktail’s recipe.)

The origin of the Moscow Mule mug is slightly less clear, though evidence points to the connection originating with a Russian woman named Sophie Berezinski, who's father owned copper factory called Moscow Copper Co. Allegedly, poor sales in their home country left the younger Berezinski to travel to the U.S. to find new buyers.

As historian David Wondrich observes, the copper mugs reached Cock 'n' Bull and were used to create a visually distinct presentation for the new cocktail, helped along by Martin who took Polaroid instant photos (then a recent invention) of Los Angeles bartenders and guests holding the copper mugs alongside bottles of Smirnoff. The photos were displayed throughout the bar and given to patrons to share, almost in the same vein as modern social media influencers. As the photos proliferated throughout the Los Angeles cocktail community, it helped to spur demand for the novel drink.

Regardless of how the drink was invented, the easygoing combination of vodka, spicy ginger and tart lime—all packaged neatly in an eye-catching mug—was a hit. More than a quarter century later, the Moscow Mule remains a star. It has even spawned variations, like the Mezcal Mule with mezcal and the Kentucky Mule with bourbon.

Why the Moscow Mule Works

The simple cocktail combines vodka with ginger beer and fresh lime juice. It’s a no-tools-required drink that is built right in that shiny copper mug. Of course, while said mug is always preferred for serving, it’s not essential and shouldn’t deter you from making a Moscow Mule. The drink tastes great no matter the receptacle. So if a highball glass or rocks glass is all you have on hand, don’t fret.

Any preferred vodka will work nicely in the mule, but high-quality ginger beer is a must. You want a top-notch option that and offers enough of a spicy bite to complement the liquor and lime. And keep that bottle cold before you employ it your Moscow Mule. Cold keeps the bubbles brisk and helps stall dilution when you mix all the drink’s ingredients.

This recipe brings the legendary drink up to date while remaining true to its refreshing roots. At its core, the Moscow Mule is deceptively simple and incredibly easy to mix, perfect for any season.

Liquor.com / Tim Nusog

Ingredients

2 ounces vodka

1/2 ounce lime juice , freshly squeezed

3 ounces ginger beer , chilled

Garnish: lime wheel

Fill a Moscow Mule mug (or highball glass) with ice, then add the vodka and lime juice.

Top with the ginger beer.

Garnish with a lime wheel.

What If I Don’t Have a Copper Mug?

No doubt about it: The textured copper mug is a gorgeous part of a classic Moscow Mule. Truth is, it’s less the copper that matters than the conductivity of copper as a type of metal. So, blasphemous as it may appear, a Julep cup—or any other metal container—is a delightful substitute. Because you’ll still get that frosty, deeply cold result.

• Concessionnaires

Nos Catamarans

Explorez nos modèles autrement grâce à la marina virtuelle.

Savoir-faire

Le design au service de l’efficacité

Le sens marin : des voiliers avant tout

Quand l’espace devient volume

L’innovation comme évidence

• Smart Electric

Expériences

• Marina virtuelle

• Gamme Catamarans à voile

Catamaran Aura 51

Prendre de la hauteur et viser loin

Longueur hors tout

Largeur hors tout

Motorisation standard

Version électrique

Aura 51 - Smart Elec 75

Smart elec pack

Parc batteries

Hydrogénération

Convertisseur

Batteries supérieures

Chargeur supérieur

Convertisseur AC supplémentaire

Inclus (Smart Elec 75)

Sur ce voilier, les invités n'ont rien à envier aux propriétaires quand il s'agit de confort ou d'intimité. Et si c’était ça, le luxe ?

6 vraies cabines et un équipage complet

L'Aura 51 marque un point d'entrée dans la plaisance de luxe, et au plaisir décomplexé...

Avec ses 15,54m de long, on comprend tout de suite que le catamaran Aura 51 sera généreux en espaces, car il peut se le permettre. Ses coques offrent une modularité rare sur cette taille de catamaran à voile, avec notamment la possibilité d’avoir non pas une mais deux cabines propriétaires , avec des accès directs depuis l’arrière. Son plan de pont cockpit-carré – qui peut être totalement décloisonné – est également une première, avec des perspectives à couper le souffle. Doté des dernières technologies en matière de gestion de l’énergie, il est équipé d’un système de propulsion innovante, en version « Smart Electric».

Catamaran Aura 51 en vidéo

Aura 51, un catamaran éco responsable | Fountaine Pajot

Une invitation au partage sans cesse renouvelée

Sans jamais paraître démesuré, l’Aura 51 procure une sensation de liberté omniprésente. On passe aisément d’un espace à l’autre sans s’en rendre compte, dans une fluidité qui ne doit rien au hasard : l’ergonomie appliquée à cette circulation des uns et des autres illustre parfaitement la philosophie de ce catamaran habitable unique .

Les caractéristiques Catamaran Aura 51

Version Double Maestro

2 suites propriétaires + 2 sdb / 2 cabines doubles + 2 sdb

Tirant d’eau

Surface Grand-voile

Surface Génois

Déplacement lège

Motorisation option

Réservoir eau douce

2 x 119 Gallons

Réservoir gasoil

Berret-Racoupeau Design

Avec 2 000 watts de panneaux solaires totalement intégrés, l’Aura 51 est un très bon élève dans le domaine des énergies renouvelables . Le stockage et la gestion sont assurés par un écran dédié, pour un confort maximal au quotidien. Ses nombreux équipements rendent la vie encore plus plaisante à son bord.

Espaces intérieurs & extérieurs

Un design unique et des espaces incomparables.

Seul catamaran à voile de cette taille offrant jusqu’à 6 cabines doubles, l’Aura 51 ne se contente pas d’inviter : il sait recevoir ! La multiplication des espaces de farniente ou de partage lui permet d’assurer un niveau de confort inégalé. Recruter un équipage n’aura jamais été aussi facile !

Millésime 2024

Les ambiances et matières de la gamme de catamarans Fountaine Pajot évoluent au fil du temps pour donner à nos bateaux encore davantage de lumière, d’harmonie et de modernité et s’adapter aux tendances d’aujourd’hui et de demain. Pour vous offrir un aperçu du Millésime actuel qui équipe notre gamme, découvrez ci-dessous un mini configurateur vous permettant de visualiser les matières proposées en standard et en option pour toute notre gamme. Le catamaran « témoin » proposé pour vous faire découvrir le Millésime actuel est un Aura 51. Chaque modèle Fountaine Pajot livré disposera du Millésime présenté ci-dessous.

Rescue, Mocca 05

Cotting Esprit, Muscade

Cotting Esprit, Nature

Rescue, Argile Rose18

Rescue, Aqua Blue07

Rescue, Blue Jeans11

Rescue, Cloud White02

Valencia, Toffee

Valencia Charcoal

Batyline Elios Vichy

Batyline Elios Caramel

Sunt Flanelle

Table de chevet

Visite virtuelle

Comme si vous y étiez….

Bienvenue à bord de ce voilier d’exception pour une visite 100% immersive. Parcourez dans les moindres détails, ses espaces de vie intérieurs et extérieurs !

• Construction & Design
• Technologie Smart Electric

Les délais d’attente d’un catamaran Fountaine Pajot peuvent varier selon le niveau d’avancement de votre projet, du modèle souhaité ou encore de votre zone de navigation. Certains concessionnaires Fountaine Pajot disposent de catamarans neufs prêts à naviguer ! Contactez le concessionnaire le plus proche ICI pour l’interroger sur les disponibilités du catamaran de vos rêves !

Rendez-vous chez un concessionnaire de bateaux Fountaine Pajot le plus proche de votre lieu de résidence pour acheter un catamaran neuf parmi notre gamme. Vous bénéficierez d’un conseil personnalisé par le biais du réseau de concessionnaires agréé Fountaine Pajot. Découvrez notre réseau ICI

Le prix d’un catamaran à voile Fountaine Pajot varie selon la taille du modèle choisi ou encore de votre projet de navigation. Nos concessionnaires sont à votre disposition pour vous guider dans le choix des aménagements, packs et options afin de répondre au mieux à votre projet d’ achat de bateau . Vous pouvez connaitre le prix de départ du catamaran de votre choix depuis cette page ICI

Les matériaux composites, innovants et technologiques, constituent l’essentiel de la structure de nos catamarans à voile : coques, Fly, ponts, cloisons etc. Fountaine Pajot a mis au point une technique d’injection et d’infusion des résines, une technologie avancée donnant à nos bateaux toute leur robustesse. Grâce à cette expertise, nous allégeons considérablement nos catamarans en conservant une qualité constante . L’injection permet aussi de répondre aux exigences environnementales les plus strictes, conformément aux engagements du Groupe Fountaine Pajot.

Les catamarans à voile de 40 à 50 pieds sont fabriqués au siège social d’Aigrefeuille, à quelques km de La Rochelle. Les catamarans yachts de 51 à 80 pieds sont construits à La Rochelle même, en France, ou ils bénéficient d’un cale de mise à l’eau.

Il est essentiel de définir son programme de navigation : définir la taille de l’équipage à bord, le niveau de connaissance de la voile, le projet de navigation et la zone de navigation visée. Chaque projet est différent, que vous souhaitiez bénéficier d’une grande suite Propriétaire, d’inviter beaucoup d’amis et famille à bord, faire du télétravail durant votre voyage, les aménagements des catamarans de croisière Fountaine Pajot s’adaptent à vos envies. Bénéficiez de catamarans fiables, marins et très spacieux ! Découvrez les témoignages Propriétaires ici

L’ergonomie des catamarans Fountaine Pajot est étudiée afin de toujours faciliter les manoeuvres au poste de barre et permettre à un équipage réduit (2 personnes) de manoeuvrer aisément le bateau, au port comme en mer. Le design unique du poste de barre permet une bonne communication entre le cockpit arrière et les espaces de détente du Fly. Bien entendu, votre niveau de navigation guidera en priorité votre capacité à naviguer à deux ou plus !

Nos catamarans électriques disposent aujourd’hui d’une large surface de panneaux solaires, jusqu’à 2000 Wc, parfaitement intégrés au design du roof. Associés à des équipements tels que des éoliennes ou hydro-générateurs, ils permettent de compenser la consommation d’énergie induite par les usages du bord pendant la croisière. Découvrez les avantages de la solution Smart Electric grâce à 4 scénarios de croisière en situation .

La gamme de catamarans électriques Fountaine Pajot s’agrandit, pour proposer aujourd’hui 3 modèles en version Smart Electric. L’Astréa 42, l’Elba 45 et l’Aura 51 sont aujourd’hui proposés dans cette version.

Fountaine Pajot a développé en interne, avec l’aide de plus de 70 ingénieurs, une solution 100% adaptée à l’utilisation de ses catamarans équipés de ses moteurs électriques . L’ensemble des flux de production et de dépense d’énergie à bord sont gérés depuis une seule console, conçue par nos équipes, pour offrir une expérience d’utilisation simple et design. Le système développé permet de toujours privilégier, de manière autonome, l’utilisation des énergies renouvelables. Découvrez-en plus ici

Voilier de 15 mètres

Intéressé·e par ce modèle ?

Votre Concessionnaire est à votre écoute pour vous conseiller !

Une vie de rêves, d'aventures et d'émotions...

Plongez au coeur de l'expérience Fountaine Pajot au travers de récits d'aventures, actualités, webcasts, podcasts, revues de Presses, reportages photos et vidéos... Pour en découvrir un peu plus sur les plaisirs de la croisière et de la navigation en catamaran à voile !

17 Juil 2024

Fountaine Pajot vous souhaite un très bel été

Bienvenue à bord de cette nouvelle newsletter, So Catamaran !

10 Juil 2024

Nouvelle édition du concours photo MyBoatAndI 2024

Comment fonctionne la technologie Smart Electric ? Réponse en vidéo…

Smart Electric : tour d’horizon complet de cette technologie, sa genèse, son fonctionnement et ses bénéfices au quotidien... #Broadcast

02 Juil 2024

3 jours exceptionnels pour découvrir la gamme Fountaine Pajot Sailing Catamarans

4 jours de croisière en catamaran Fountaine Pajot au coeur des Îles Vierge Britanniques

22 Mai 2024

Évènement International | Open Days La Rochelle

Photo Challenge 2023

Découvrez les 6 prix du challenge photo sailing catamarans 2023

03 Mai 2024

Tanna 47 | Témoignage exclusif pour un tour de la Méditerranée

Le magazine 2023

24 Avr 2024

Thíra 80 : Élu meilleur « Production Sailing Catamaran» par Yacht Style Mag

Le Monde du Multi Magazine – Elba 45

S’inscrire à la newsletter

Suivez les aventures des Propriétaires Fountaine Pajot, les nouveautés ou encore les événements à venir, et prenez part à l’élaboration du Bateau de demain !

Comparez les modèles

Catamaran Isla 40

Capacité d’accueil

Motorisation

Informations techniques

Espaces de convivialité

Bain de soleil Oui

Cuisine Non

Bain de soleil Non

Découvrez les prix

Aménagements

Chambres doubles

Salles de bain

Vos coordonnées

Une dernière étape avant d’accéder à la page suivante et consulter les premiers packs et tarifs proposés pour cette version ! Vous pourrez ainsi si vous le souhaitez, programmer une visio avec notre expert local pour découvrir toutes les options et configurations possible pour ce modèle !

Votre port d’attache

Une question ?

Aucune information de packs disponible en ligne actuellement, pour ce modèle Flagship. Nous vous recontacterons directement. Merci

Vous souhaitez configurer les options de ce modèle ou configurer un autre modèle ?

Prenez rendez-vous avec le concessionnaire le plus proche et choisissez le bateau de vos rêves.