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TRICAT 30 PERFORMANCE
TRIMARAN FARRIER F9AX
Privilege 515 (2010 - refit 2021) v. 3 cabins
Catamaran à moteur Fountaine Pajot - totalement autonome
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Catamaran Lagoon 470 et sa société de commercialisation
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Dragonfly france distribué exclusivement par hellomulti.
Importateur exclusif de la marque, Hellomulti vous propose ses services et une expertise de qualité. Explorer la gamme des modèles Dragonfly et laissez-vous emporter.
Bienvenue sur le site
Dragonfly france.
Composé de 4 modèles, la gamme Dragonfly s’étend de 25 à 40 pieds. Du bateau ludique au trimaran hauturier les 4 modèles couvrent un programme complet : Croisière familiale, navigation hauturière, régate … Les différents niveaux de finitions proposées (Touring, Sport, Performance, Evolution ou Ultimate) vous permettront de parfaire votre trimaran et l’adapter idéalement à vos exigences. Chaque Dragonfly est doté de l’innovation Swing Wing brevetée par Quorning Boats, ils peuvent ainsi réduire leurs largeurs de moitié et accoster à une place de port de monocoque. Les Dragonfly 25 et 28 se transforment alors en gabarit routier et sont donc transportables.
N’attendez plus et découvrez dès à présent la gamme Dragonfly !
TRICAT 30 PERFORMANCE
DRAGONFLY 920 EXTREME
TRIMARAN FOILER VEYRON 9,14m
TRIMARAN W. GREENE A CAPELLA
TRIMARAN MULTI 23
NEWICK racer 40′
TRIMARAN CABON 40′ (vendu)
NEWICK 53′ LIMMERSHIN
SEACART 30′ (VENDU)
NEWICK THREE CHEERS MKIV evolution (SOUS OFFRE)
PULSAR 26 LEROUGE
NEWICK VAL III
trimaran SIRIUS 31 (offres acceptées)
TRIMARAN REPLIABLE MATTIA 37′ (vente suspendue)
TRIMARAN PULSAR 33 (vendu)
TRIMARAN PROTOTYPE 43′
TRIMARAN NIGEL IRENS 40′ (vendu-sold)
SEAON 96 (vendu)
CORSAIR 37 (vente suspendue)
DRAGONFLY 28 SPORT (vendu)
TRIMARAN ex MULTI50 IRENS
TRIMARAN FARRIER F9AX
TRIMARAN 50′ Langevin
TRIMARAN 60′ Orma Multiplast/G.Ollier
BEPOX 333 vendu
TRIMARAN FARRIER F32 RX vendu
NEWICK 50′ Turbo (VENDU-SOLD)
POLYNESIE 42′
A partir de 792 480 € *
Dragonfly 40
Depuis 50 ans, le chantier Quorning Boats cherche des solutions toujours plus innovantes pour développer des bateaux modernes, performants, résistants, de très haute qualité aux finitions parfaites.
Le Dragonfly 40 est l’aboutissement de cette expérience sans égale accumulée au fil des années par Jens Quorning et son équipe de design et développement. La quête perpétuelle d’excellence les a amenés à concevoir ce trimaran d’exception. Repliable, le Dragonfly 40 est un trimaran hauturier qui associe la simplicité de manœuvre à des performances hors du commun. Avec son Cockpit spacieux et ses aménagements modernes, Le Dragonfly 40 écrit de nouvelles normes ; confortable, rapide et sûre pour toutes les mers du monde.
L’exigence mise sur la performance ne s’arrête pas à l’extérieur. L’intérieur du Dragonfly 40 a été pensé dans les moindres détails. Il combine praticité et raffinement grâce à un choix de matériaux de première catégorie et une excellente conception. La boiserie intérieure en orme satiné finition laquée nous ramène à l’essence originel de la grande plaisance. Style résolument classique mélangé à de grandes ouvertures modernes, l’intérieur du Dragonfly 40 est lumineux et spacieux. Avec une hauteur sous barrot de 1.95m, le Dragonfly 40 dispose d’un immense carré pouvant accueillir facilement 8 personnes autour de la table, une cuisine, deux grandes cabines doubles privatives et une belle salle de bain. A l’arrière, la master cabine est immense. Les grands vitrages offrent une belle luminosité, une vue panoramique et une excellente ventilation. A l’avant, une grande cabine double en V avec de nombreux rangements. Le canapé bâbord du carré se transforme facilement en lit double et la canapé tribord pourra être utilisé en lit simple.
Le procédé de conception en sandwich avec de la mousse PVC Divinycell haute densité permet d’obtenir des trimarans avec le meilleur ratio poids/volume : Ce qui rend la gamme Dragonfly la plus performante du marché.
Découvrez le Dragonfly 40
Un petit tour d'horizon.
Designer : Jens Quorning & Steel Olsen Innovation : Système Swing Wing
(*) Prix TTC selon tarif public du 15 Janvier 2024 hors options et hors frais de préparations et livraisons
Virtual tour
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Ca fait envie...
Il ne cède pas à la mode des étraves inversées mais il a des foils... Avant de penser à une petite série, il faudrait déjà des spécifications, des plans (on ne voit rien sur les images 3D), un budget et un proto.
Je ne peux pas mettre les plans sur un forum pour des raisons de droits d'auteur. Les images 3 D me semblent déjà assez parlantes. Mais le mieux, c'est peut être de contacter l'architecte... www.philipperiviere.com[...]/wp/
Les images 3D sont l' expression visuelle d'une conception en 3D, dont on tirera également des plans. Je trouve au contraire qu'on comprend bien la logique de ce bateau. Les foils ne sont pas une mode mais une idée déjà ancienne qui aurait à mon sens dû être généralisée bien avant. Pour pouvoir lancer une petite série, c'est plutôt de clients dont on a besoin. Si j' avais le budget...
oui, le problème est le budget de ces trimarans.
Pour des budgets comparables on peut avoir un bon cata performant avec un carré de plein pied, vue sur 360°, Trois cabines et un beau cabinet de toilette, échouage facile et sans souci, manoeuvres de port plutôt faciles, deux moteurs.....
Oui, c'est vrai qu' à budget équivalent, on trouve des catas offrant plus de "prestations". Un tri de grande croisière doit avoir une taille conséquente et même alors, il sera encore "petit". De plus, il y a peu d' offre dans le créneau 12 /15 m. En occasion, il peut y avoir des opportunités, et encore. En neuf, la fabrication à la pièce ou en petite série engendre des prix propulsant ces tris dans le secteur du luxe. Exemple : le Rapido 60.
quel serait le niveau de prix minimal ? c a d je suppose sans les foils en carbone ou autre matériau mat tournant ou pas ? carbone ou alu aménagement intérieur le plus simple
par ailleurs une remarque, j'aime bien avoir le cabinet de toilette / armoire à ciré et bottes le plus pres de la descente pour eviter (ou limiter au maximum) de mouiller tout le bateau
et puisqu'on parle budget, peut on penser à une reduction de largeur pour éviter une partie des frais de port calculé au m2. par exemple ramener les flotteur sous le cockpit etendu
Le prix repose sur de multiple facteurs qui procèdent principalement du choix des matériaux et du chantier... ou d'une petite série. . Un placard à ciré a été prévu au pied de la descente, derrière la table à carte. Mais il reste encore des volumes non exploités. Pour ma part je préfère suspendre à l'air libre de la cabine un ciré qui y séchera plus vite. En coté du puits de dérive sur une tringle par exemple, ou bien encore à gauche de la descente (voir images). . Pour la largeur, il n'est pas envisagé de bras repliables qui augmenteraient le prix de la construction et le poids.
Pour en revenir au tri dont on parle, je trouve le bateau très bien conçu, cockpit fonctionnel, flotteurs porteurs, foils.
Est ce qu'on a une idée du déplacement, de la charge utile..etc ?
Estimation : . poids : 3000 kg (striplanking) déplacement : 4000 kg . Le poids lège peut varier en fonction de la construction
bonjour , aurais tu quelques photos et plan de ce tri merci cordialement fabrice
quel intéret ?? cher , peu habitable , cockpit petit , un cata est bien mieux . Un tri pour s amuser oui , hauturier ????
@ Fabvega : Pour cela il faut contacter Philippe RIVIERE. www.philipperiviere.com[...]/wp/ Voici cependant une étude de profil. Bien cordialement.
Chacun sa vérité, chacun ses gouts.
Pour ce qui est du potentiel hauturier d'un trimaran, il y a des exemples parlants très récents, non ?
Il y aura toujours la limite de la charge utile, c'est clair.
J' attends maintenant ceux qui vont dire qu'un mono c'est mieux...
Il y a une différence entre hauturier et tour du monde avec machine à laver...
Si on veut une machine à laver, le cata c'est mieux.
Des tris autour du monde : - Naga, Jack Petith autour du monde depuis combien d' années ? - Spirit, un F40 modifié en vue de la croisière
Un tri ça n'est pas mieux ni moins bien qu' un cata, c'est différent. Plus contraignant, c' est certain.
Si quelqu'un a envie d' ouvrir un fil cata contre tri, ça risque d' être aussi passionnant que le débat cata contre mono. Si on pouvait éviter...
Essayons de poursuivre la discussion sur ce bateau intéressant, non ?
Il n'y a pas beaucoup de tris dans cette taille.
pas encore vu d endroit ou on peut sortir un tri pour le carénage , avec 7 m de large pour mon cata je suis souvent limite en largeur ....
Jusqu'à 10 mètres de large ont sort un tri en plusieurs endroits des Antilles. Au-delà c'est plus problématique.
je suis éventuellement acheteur d un polynesie 45 achitecte philippe riviere avez vous des infos inconvénients avantage ? pour un programme transat cdt fabrice
J'ignorais que le Polynésie 45 était à vendre. En tous les cas c'est une très belle réussite de Philippe RIVIERE.
D'autres photos sur ce site www.multihull.nl[...]eet.htm Mais il me semblait que l'annonce était ancienne...
Est que ça n'est pas un 40 ou 42 similaire qui est en vente ?
Actuellement pris par le temps je reviens vers vous un peu plus tard pour répondre à vos interrogations...
oui un 42 desole un erreur
Il s'agit du Polynésie 42 disposant de bras repliables.
OK, il m' arrive de cotoyer le propriétaire du 45 et ça m' étonnait.
@ catana 40
Si tu avais un tri, tu ferais comme nous, tu trouverais une solution. Avec 9 m de large, c'est souvent grue imposée mais il y a aussi l' huile de coude avec une aide de la marée quand il y en a... Un bateau léger, ça bouge bien sur des rouleaux.
Surement , plus c est large moins facile de trouver des chantiers capable de sortir un tri . Je comprend mal l envie d un tri , peu habitable , cockpit petit , très large , compliqué pour des marinas ?? ok pour s amuser en vacance , pour du long cour ????
oui tu l as compris , mais quelle avantage c est ma question ...
Quelques exemples de tris qui ont bouffé quelques milles en haute mer : Naga, déjà cité plus haut www.trimaran-naga.com[...]res.htm et Yana trimaranyana.blogspot.com[...]_8.html
Tape "trimaran Spirit" et tu verras qu'il y a des gens qui voyagent en tri. C'est pas ton truc, je crois qu'on l' a bien compris. Mais "pour ou contre les tris" n'est pas vraiment le sujet de ce fil.
Un fil sur le sujet : www.hisse-et-oh.com[...]es-tris
J' aime bien Yana, un plan Tony Grainger.
oui ce celui ci il est sur sete qu en penses tu ? merci fabrice
bonjour , il y a 2 polynesie , un 45 atouva devenu ? et le 42 vendu recemment par son proprietaire constructeur ,quand je l ai vu j ai hesite pour le poids et la vieillesse du plan le prix d un neuf et la carence de chantier dispo mais finalement j ai achete un df35 qui a 10 ans ,j ai eu l occasion de faire 10 jours avec le 45 , tres sur , tres fluide , remontant au pres comme un 40.7 mais moteur de 30hp insuffisant pour la croisiere "portuaire" .
Repliable en 42, c'est quelque chose ! J' avais oublié ce détail. @ceperou Y' a t'il des photos de la bête repliée ? Est ce que la manoeuvre est commode et quelle est la largeur repliée ?
J'ai un tri de 10m. J'en suis très content pour la croisière côtière, mais si un jour je pars en grande croisière, ce sera certainement sur un .... mono :o)))
Hello, quel est ton tri ?
Hello, quel est le modèle de ton tri ?
Salut louis-fernand, Désolé pour le retard de la réponse, c'est un plan Paul Lucas en CP époxy en construction amateur.
On s'est croisè en mer
Quelques modifications apportés à ce 39 pieds. Un safran a été ajouter sur la coque centrale - il est envisagé de barrer depuis le poste de veille devant la descente. Le mât a été reculé, la dérive est située dorénavant devant le mât. Avec un mât reculé, la présence d'un bout dehors n'est pas nécessaire. le dinghy trouve sa place à l'arrière du bras arrière. A noter également que le volume de flottabilité a été augmenté à l'arrière de la coque centrale.
Les foils sont supprimés ?
Non, c'est une option qui a un coût...
Ok. Pour ma part, je suis très convaincu de l' utilité des foils mais l'option foils en C, safrans de flotteurs à plans porteurs me parait potentiellement un peu lourde en croisière. Plus de manoeuvres, appendices plus vulnérables. J' aurais plutôt tendance à m' en tenir à des plans fixes ou des foils simples amenant un légère sustentation, comme sur ton Echo 36 et sur Panache, à l' ancienne donc...
J'espère que ce bateau verra le jour, ça ferait plaisir de voir naviguer une nouvelle création de Philippe !
superbe et le projet évolue avez vous des acheteurs en cours ou que des prospects ? qu'est ce qu'il fait que le projet évolue à quel moment on arrête pour construire je croyais vu son nom qu'il était réservé à la course ,or une annexe est plutôt croisière.Et ayant navigué sur votre polynesia45 le cockpit était plus course que farniente .mais sur un forum il est peu productif de parler dans le vide .bravo merci de nous faire rêver.
L'idée de ce trimaran est née d'une discution avec Philippe RIVIERE au lendemain d'une route du Rhum sur ce que pourrait être un trimaran hauturier de course croisière qui pourrait éventuellement participer à la Route du Rhum (je ne suis donc pas l'architecte). L’idée est de faire une plateforme facile et peu exigeante, rapide, adaptée à la croisière hauturière, et offrant un confort suffisant.
Ce trimaran n'est donc pas le bateau de course le plus performant de cette catégorie et ce n'est pas le trimran de 40 pieds le plus confortable. C'est un compromis entre croisière et course (solo) qui a été pensé, sans concession avec les effets de modes, mais en adoptant des choix réfléchis qui peuvent - dans une certaine mesure - être modifiés en concertation avec l'architecte, notamment l'augmentation de la surface de voile.
Le cockpit, avec ses postes de barres déportés, évoquent la course au large, mais ce vaste cockpit s’avérera également très agréable au mouillage avec la protection d'un taud.
Le projet fait actuellement l’objet d'estimations, le coût de la construction dépend évidement beaucoup des matériaux employés, de la possibilité de faire des moules en cas de petite série, etc.
La courbe de stabilité
Sympa ces infos. Tu vas t'en faire construire un ?
En image ce que ça donne avec RM au maximum
@ceperou , tu vas en avoir un ??
C'est à l'étude...
Sinon, dans V&V de juin 2020, l'essai du Dragonfly 40. Semble parfait :-) mais cher :-( (900 000 € le modèle essayé)
C'est pas cher, c'est très cher... Mais il doit y a voir un marché si Dragonfly le fait et c'est tant mieux car ca fera de beau multi sur l'eau.
Les deux tris ne sont pas comparables, ils répondent à des choix différents.
Objectif Rhum peut être construit, prêt à naviguer et équipé, pour un peu plus de la moitié de ce prix par SCC à Balaruc-les-Bains ( chantier-scc.com[...]/ ).
L'essai dans V&V est complètement naze. Pas de vent, et du coup, ça parle plus rangements et couleur de boiserie, que vitesse et comportement en mer. Le prix est ... oui, hallucinant ! Et au final, on ne sait même pas ce que ce tri a dans le sac !
""du coup, ça parle plus rangements et couleur de boiserie, que vitesse et comportement en mer
Comme tous les tests maintenant. Les journalistes sont plus concentré sur le confort que sur le comportement marin.
bjr , j'ai vendu mon F28CC et je recherche un TRI un peu plus grand farrier-corsair 31/32 avec cabine arrière ou dragonfly 920 extreme ou dans se genre mais performant
Regarde du côté du libertist 1003 ca peut être sympa.
libertist.eu[...]1003-2/
largeur 5.95 !!il y a une erreur ? ou les flotteurs on beaucoup de volume ,c'est moins que mon F28 et foil fixe c'est pas top
On est un peu en train de polluer le fils de Ceperou , mais regarde ce tri : www.yachtworld.fr[...]683251/
je l'avais vu , plus fait pour la régate , celui ci m’aurais intéressé mais deja vendu farrier32r.wixsite.com[...]galerie
, bon j’arrête c'est vrai qu'on pourri son fil , si vous connaissez envoyer moi en privé
le site comporte quelques erreurs, un nouveau site internet est en cours de réalisation. Ce sera aux alentours des 8 mètres. Les flotteurs seront proportionnellement plus volumineux que ton F28 et avec des foils en plus pour encore plus de puissance et surtout limiter au maximum les risques d'enfournement.
Ceperou je vais aller voir scc en juillet, je t.appelle après mon rdv
www.multicoques-mag.com[...]tieuses
Apparemment le premier exemplaire est commandé. Qui est l' heureux élu ?
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Published 15/09/2024
By Emmanuel van Deth
Published: sept. / oct. 2024
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Issue #: 197
Published: September / October 2024
- Price per issue - digital : 6.50€ Digital magazine
- Price per issue - print : 9.50€ Print magazine
- Price with subscription : from 2.91€ Subscribe
An intelligent choice that, in the long term, will help reduce the extra cost of electric motors. The teams at Robertson & Caine were therefore keen to present a 100% validated product. As for the rest of the catamaran, the 46 retains all the brand’s hallmarks - forward door with coachroof overhang and mini exterior saloon in front of the mast, mid-height helm and maneuvering station, and a flybridge. The opening between the nacelle and cockpit is much wider than on the 45, with the idea being to offer an open configuration that doesn’t compromise the comfort of a closed layout (for nighttime or bad weather). Inside, there are 3, 4 or 5 cabins. The deck layout features an optional lifting platform. The manufacturer also offers a taller rig and optional performance sails. To be discovered making its world premiere at Annapolis. Builder: Robertson & Caine Overall length: 47’6” (14.48 m) Waterline length: 44’ (13.42 m) Beam: 24’1” (7.35 m) Draft: 5’3” (1.59 m) Displacement: 37,940 lbs (17.21 t) Mainsail: 931/1,014 sq ft (86.5/94.2 m²) Genoa: 623 sq ft (57.9 m²) Asymmetric spinnaker: 2,132 sq ft (198.1 m²) Drivetrain: 2 x 25 kW or 2 x 45 HP Water: 184 US gal (700 l) Fuel: 182 US gal (690 l)
www.leopardcatamarans.com
Tags :
- leopard 46 ,
- Leopard ,
- sailing catamaran
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