segelyacht kategorie a

CE Yacht Compliance Classification

29 March 2016

The CE Yacht Compliance Classification System is the European (CE stands for “ Conformité Européenne ” in French) dictating the standards for CE Certification for construction and sale of boats . Vessels in one of the categories of controlled products cannot be legally sold in the EU unless they have passed the tests to receive the CE Certification. This regulation applies to all yachts for sale and recreational craft from 2.5 to 24 meters, whether they are intended for navigation at sea or in inland waters. New or used boats coming from countries other than the Member States of the European Union are also subject to CE marking.

In 1994, the countries in the European Union adopted the Recreational Craft Directive (RCD), which they amended in 2003. This constitutes a single set of “harmonized” essential requirements for boats sold in any member country.

The compliance with the RCD is required by law in the European Union member countries, and third-party classification societies inspections and their certifications are required as part of the process of CE yacht compliance classification. Boats are given a CE certification at the end of the process, which confirms that they have passed and comply with the technical, construction, safety and legal requirements making them legally valid for sale in the European Union. In Europe, we call them commonly “CE compliant boats” .

CE certification required

Summary of the origin and CE yacht compliant classification and how certification works.

Since 1998, European legislation indicates that pleasure boats must carry the CE certification (or mark), requiring them to meet certain construction and safety standards. For this, the boats are classified into four categories according to their design and skills to face different sailing conditions depending on the wind force and wave height.

Knowing that the weather is a variable phenomenon, these categories are not intended to limit the distance boaters can sail away (this depends on onboard safety equipment), but rather to responsibly inform them about the capabilities of their boat to safely navigate based on the offshore weather conditions. For each vessel, the design category is characterized by a letter between A and D.

BEAUFORT scale

First, let’s start with the BEAUFORT scale. This scale gives you the status of the sea in order to plan your trips. It was the British admiral Francis BEAUFORT who imagined a scale with sufficiently precise criteria to quantify the wind at sea and allow the divulgation of reliable information universally understood. This scale consists of 13 degrees, from 0 to 12, which is remarkable in this scale is that it can assess the effect of wind on the surface of the sea.

We will focus on the scale with the forces of 6, 7 and 8 to our need for explanations. There is indeed a direct link between the Beaufort scale and the certification of yachts (see photo above of the scale to better understand the graduation of wind forces).

• CE CLASS A yachts are designed for large sea voyages (everywhere), in which wind force may exceed 8 on the scale of BEAUFORT and waves can also exceed a significant height of 4 meters. These yachts are designed largely to be self-sufficient in this rather hostile environment. CAREFUL, in most cases, this is only theoretical.
• CE CLASS B yachts are designed to travel off the coast (200 miles or less) in which the winds can be up to force 8 (not exceeding) and waves can reach a height up to 4 meters (not exceeding).
• CE CLASS C boats are designed for travel close to the coasts and in large bays, estuaries, lakes and rivers in which winds can be up to force 6 (not exceeding) and waves may reach a height of 2 meters (not exceeding).
• CE CLASS D boats are designed for cruises in protected waters, like small lakes, rivers and canals in which the winds can be up to force 4 and waves can reach a height up to 0.30 meter (less than 1 foot).

Rules of CE certification

The rules of CE certification for construction and sale of boats are designed to assess the structural strength and integrity of essential parts of the hull, the reliability, and function of propulsion, steering systems, power generation and all other features installed on board to help ensure the key essential services of the yacht.

You understand therefore that a CLASS A yacht respects a much more rigorous construction protocol than a CLASS B yacht and so on… Of course, it is strictly advised not to sail past a force 6 for pleasure yachting and no matter the class A or B. This is a matter of safety, comfort and pleasure being always present in your cruise.

To ensure recreational boating, always check the weather before each ride at sea and especially verify any potential changes every hour. In addition, you must always carry the safety equipment onboard depending on the type of navigation that you practice and the laws and regulations in the countries where you cruise, and feel free to be overcautious.

It is obvious that in case of bad weather, for example, it is better to find yourself onboard a CLASS A yacht, which will necessarily have a better safety margin, regardless of sea conditions… Before buying a new or pre-owned boat , always ask for the classification of your future yacht, this document is required for the new registration (in Europe).

A CE-Type Certificate (or homologation) is generally issued for production vessels manufactured in series by different shipyards , particularly European.

There are several classification societies capable of achieving the CE classification for construction and sale of boats , the main ones are RINA (Registro Italiano Navale), BV (Bureau Veritas), DNV (Det Norske Veritas), Germanischer Lloyd, LR (Lloyd’s Register).

Other societies and certifications

There are also other classification societies for vessels built or sold outside the EU such as ABS (American Bureau of Shipping) and NK (Nippon Kaiji). There are also other types of certifications such as the MCA (UK – Maritime and Coastguard Agency), which however is not a classification organization. We will write more articles on commercial classifications later.

Do not hesitate to contact us for any need for further information on the CE yacht compliance classification , our team at Allied Yachting is at your service.

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• Die Segelyacht A: Ein Wunderwerk der Technik und des Luxus

Sind Sie bereit, die Segel zu setzen und eine Reise wie keine andere zu unternehmen? Stellen Sie sich vor, Sie wären an Bord der Sailing Yacht A, der größten und beeindruckendsten Yacht der Welt. Dieses prächtige Schiff vereint modernste Technologie, bemerkenswertes Design und ultimativen Luxus. In diesem Artikel werden wir die Großartigkeit und Opulenz der Segelyacht A erkunden, von ihrer beeindruckenden Größe bis hin zu ihren fesselnden Eigenschaften. Lassen Sie uns gemeinsam auf eine außergewöhnliche Reise gehen!

1. Einführung

Die Segelyacht A ist ein Schiff, das die Grenzen der Technik, des Designs und des Luxus sprengt. Sie besticht durch ihre schiere Größe, ihre innovativen Funktionen und ihre luxuriösen Annehmlichkeiten. Lassen Sie uns in die faszinierende Geschichte dieser bemerkenswerten Yacht eintauchen.

2. Die Geburt der Segelyacht A

Die Segelyacht A wurde von dem russischen Milliardär Andrey Melnichenko in Auftrag gegeben und von der renommierten deutschen Werft Nobiskrug gebaut. Der Bau begann im Jahr 2012 und wurde 2017 abgeschlossen. Ziel dieses ehrgeizigen Projekts war es, eine Yacht zu schaffen, die die Standards für Luxus neu definiert und die Meere mit unvergleichlicher Eleganz befährt.

3. Ingenieurswunder: Enthüllung der Spezifikationen

Die Segelyacht A ist ein technisches Wunderwerk mit einer Länge von 143 Metern (468 Fuß). Ihre drei Masten, die eine Höhe von 100 Metern (328 Fuß) erreichen, tragen eine beeindruckende Segelfläche von 3.900 Quadratmetern (42.000 Quadratfuß). Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 Stundenkilometern) verbindet diese Yacht Kraft und Eleganz in perfekter Harmonie.

4. Herausragendes Design: Die Vision von Philippe Starck

Der Visionär hinter dem Design der Sailing Yacht A ist Philippe Starck, ein weltbekannter französischer Designer. Sein Konzept zielte darauf ab, ein schnittiges und futuristisches Schiff zu schaffen, das sich über die traditionellen Normen des Yachtdesigns hinwegsetzt. Das Ergebnis ist ein atemberaubendes Meisterwerk, das Ehrfurcht und Staunen hervorruft.

5. Unübertroffener Luxus und Komfort

Wenn Sie an Bord der Segelyacht A gehen, betreten Sie eine Welt der Opulenz und des Komforts. Die Innenausstattung ist ein Zeugnis feinster Handwerkskunst und exquisiter Liebe zum Detail. Von den großzügigen Kabinen bis hin zu den eleganten Lounges strahlt jeder Raum Luxus und Raffinesse aus.

6. Entdecken Sie die Annehmlichkeiten an Bord

Die Segelyacht A bietet eine Vielzahl von Annehmlichkeiten, um ihren Gästen ein unvergessliches Erlebnis zu bieten. Gönnen Sie sich die Ruhe im Spa an Bord, nehmen Sie ein Bad im Swimmingpool oder genießen Sie ein Gourmet-Menü in einem der eleganten Essbereiche. Die Yacht verfügt außerdem über einen Hubschrauberlandeplatz, einen Beach Club und sogar über eine Unterwasser-Beobachtungskapsel für alle, die das Abenteuer suchen.

7. Segelyacht A: Eine nachhaltige Ikone

Die Segelyacht A zeichnet sich nicht nur durch ihre Größe aus, sondern auch durch den Einsatz nachhaltiger Technologien, um die Umweltbelastung zu minimieren. Sie verfügt über ein Hybrid-Antriebssystem und fortschrittliche Abfallmanagementsysteme. Das Design der Yacht maximiert zudem die Energieeffizienz und macht sie zu einem Symbol für nachhaltigen Luxus.

Lesen Sie unsere hochkarätigen Artikel zu Themen wie Segeln, Segeltipps und Reiseziele in unserem Magazin .

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Mit freundlicher Genehmigung von Nobiskrug

8. Der rätselhafte Eigner der Segelyacht A

Die Segelyacht A ist im Besitz von Andrey Melnichenko, einem russischen Milliardär mit einer Leidenschaft für den Segelsport. Bekannt für seine Vorliebe für Extravaganz, scheute Melnichenko keine Kosten, um dieses schwimmende Meisterwerk zu schaffen. Der Besitz der Sailing Yacht A hat seinen Status als prominente Persönlichkeit in der Welt der Luxusyachten gefestigt.

9. Segelyacht A: Der Preis der Extravaganz

Der Bau der Segelyacht A war mit einem horrenden Preis verbunden. Schätzungen zufolge beliefen sich die Gesamtkosten auf über 450 Millionen Dollar, was sie zu einer der teuersten Yachten macht, die je gebaut wurden. Diese immense Investition spiegelt das unermüdliche Streben nach Perfektion und den Wunsch wider, etwas wirklich Außergewöhnliches zu schaffen.

10. Die Beschlagnahmungsvorfälle

Überraschend wurde die Segelyacht A Anfang 2020 aufgrund eines Zahlungsstreits zwischen dem Eigner und einer Werft vorübergehend beschlagnahmt. Dieser Vorfall erregte die Aufmerksamkeit der Medien und brachte die Yacht erneut ins Rampenlicht. Die Angelegenheit wurde später beigelegt, und die Yacht setzte ihre Reise in vollem Glanz fort, bis sie ein zweites Mal von den italienischen Behörden beschlagnahmt wurde, weil gegen ihren Eigner Melnichenko wegen seiner Verbindungen zur russischen Regierung EU-Sanktionen verhängt wurden.

11. Das größte Segelboot der Welt

Die Segelyacht A ist stolz darauf, das größte Segelboot der Welt zu sein. Ihre imposante Erscheinung und unübertroffene Größe haben Segelsportbegeisterte auf der ganzen Welt in ihren Bann gezogen. Dieses monumentale Schiff ist ein Beweis für den menschlichen Erfindungsreichtum, der die Grenzen des Möglichen bei der Konstruktion von Yachten sprengt.

12. Segelyacht A im Vergleich zu anderen Mega-Yachten

Wenn man die Segelyacht A mit anderen Megayachten vergleicht, wird ihre Größe noch deutlicher. Ihre Größe übertrifft viele ihrer Gegenstücke und macht sie zu einer wahren Ikone der Meere. Ihr einzigartiges Design und ihre hochmoderne Technologie heben sie von anderen Yachten ab und machen sie zur Spitze des Luxussegelns.

13. Ein Blick in die Zukunft des Segelsports

Die Sailing Yacht A ist ein Blick in die Zukunft des Segelns. Ihr innovatives Design und ihre nachhaltigen Eigenschaften ebnen den Weg für eine neue Ära des Luxussegelns. Mit dem weiteren Fortschreiten der Technologie können wir erwarten, dass noch mehr bahnbrechende Yachten die Weltmeere bevölkern werden.

Abschließend lässt sich sagen, dass die Segelyacht A ein Zeugnis menschlichen Ehrgeizes und menschlicher Kreativität darstellt. Ihre bemerkenswerte Größe, ihr atemberaubendes Design und ihre luxuriöse Ausstattung machen sie zu einem unvergleichlichen Meisterwerk in der Welt des Yachtsports. Ob Sie nun ein Enthusiast sind oder einfach nur von technischen Wunderwerken fasziniert sind, die Segelyacht A ist eine Augenweide.

Worauf warten Sie also noch? Werfen Sie einen Blick auf unser Angebot an Charterbooten und machen Sie sich auf den Weg zu einigen unserer beliebtesten Segelziele.

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Denisa Kliner Nguyenová

Segelyacht a faq.

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SAILING YACHT A

SAILING YACHT A is an exceptionally unique 2017 build by Nobiskrug, measuring 142.80m (468'6"ft).

She is the ultimate embodiment of German superyachts built for the 22 nd  century.

Measuring almost 143 m and a gross tonnage of about 12,600 GT, she became one of the most impressive PYC superyachts in the world in terms of design and technology.

She is one of the world’s largest and the most advanced superyachts with unique features such as an underwater observation pod, hybrid diesel-electric propulsion system and state-of- the-art navigation systems. The luxury sailing yacht's three masts are the tallest and most highly loaded freestanding composite structures in the world. The mainmast towers 100 m above the waterline.

The smooth, lustrous silver metallic surfaces and nearly invisible windows give this yacht a futuristic look. World-renowned Philippe Starck created this unconventional design, which challenges the expectations of conventional aesthetics.  Nobiskrug high-tech building  technology made this fascinating design possible.

Steel hull and steel superstructure with high-tech composite fashion plates that can be formed into any shape or size, a technology Nobiskrug has developed during the past 15 years in co-operation with classification societies and special subcontractors.

Thanks to her striking looks and innovative technology SAILING YACHT A was unquestionably the most anticipated delivery of 2017. She definitely changes the upcoming landscape of the Nobiskrug fleet as well as the future of supersail.

“Born from the desire of the owner to push the boundaries of engineering and challenge the status quo of the industry, ‘SAILING YACHT A’ is undoubtedly one of the most visionary projects Nobiskrug has ever been involved in.” Holger Kahl, Nobiskrug Managing Director. 

• Yacht Builder Nobiskrug View profile
• Exterior Designer Philippe Starck No profile available
• Interior Designer Philippe Starck No profile available

Yacht Specs

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CE-Klassen für Yachten

Warum ce-klassifizierungen für yachten.

Düsseldorf (SP) Gemäß der EU-Sportbootrichtlinie 94/25/EG müssen seit 16.6.1998 alle Sportboote, die innerhalb der Europäischen Union erstmalig "in Verkehr gebracht" werden, zertifiziert und CE-gekennzeichnet sein bzw. werden. Diese Sportboot-Direktive will nicht dem Betreiber vorschreiben, unter welchen Bedingungen er sein Fahrzeug benutzen darf, sondern will lediglich dem Käufer eines Boots einen Hinweis geben, für welche Beanspruchungen sein Boot gebaut worden ist. Die neue Sportbootrichtlinie 2013/53/EU wird seit dem 18. Januar 2016 in EU angewendet. Boote ohne CE-Kennzeichen , die bis zum 16.06.1998 innerhalb der Europäischen Union in den Handel gelangt sind, gelten als vor dem Stichdatum "in Verkehr gebracht" und können ohne weitere Beschränkung weiter verkauft werden. Allerdings sollte der Händler den Kunden auf diesen Umstand hinweisen, da er bei Neubooten die vorgeschriebene CE-Kennzeichnung erwarten kann. Unterbleibt der Hinweis, so kann der Kunde Wandlung des Kaufvertrags verlangen. Gebrauchtboote , die in einem Drittland hergestellt (beispielsweise den USA) und vor dem 17.06.1998 nie offiziell in die Europäische Union eingeführt wurden, können nicht mehr ohne CE-Kennzeichen in der EU verkauft werden. Die CE-Kennzeichnung wurde vorrangig geschaffen, um den freien Warenverkehr innerhalb der Europäischen Gemeinschaft (EG) zu gewährleisten. EU-Richtlinien gemäß Art. 95 EU-Vertrag (sog. Binnenmarktrichtlinien) legen für zahlreiche Produkte Sicherheits- und Gesundheitsanforderungen als Mindestanforderungen fest, die nicht unterschritten werden dürfen. Mit der CE-Kennzeichnung bestätigt der verantwortliche Hersteller die Konformität des Produktes mit den zutreffenden EU-Richtlinien und die Einhaltung der darin festgelegten "wesentlichen Anforderungen". Verantwortlich für diese Kennzeichnung ist in der Regel der Hersteller des Produkts (für Hersteller außerhalb der EU ist ein in der EU niedergelassener Bevollmächtigter erforderlich). Eine CE-Kennzeichnung ist verbindlich in allen EU-Mitgliedstaaten sowie in den EFTA-Staaten Island, Liechtenstein und Norwegen. (Quellen: Germanischer Llyod, Bundesverband Wassersportwirtschaft ) Die neue RICHTLINIE 2013/53/EU DES EUROPÄISCHEN PARLAMENTS UND DES RATES vom 20. November 2013 über Sportboote und Wassermotorräder und zur Aufhebung der Richtlinie 94/25/EG (pdf-Download) hat die Umwelt- und Sicherheitsanforderungen für Sportboote verschärft. Usprünglich galt die Richtlinie 94/25/EG nur für Sportboote mit einer Mindestrumpflänge von 2,5 Metern und einer Höchstlänge von 24 Metern. Mit der Richtlinie 2003/44/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Juni 2003 zur Änderung der Richtlinie 94/25/EG (4) wurde der Anwendungsbereich der Richtlinie 94/25/EG auf Wassermotorräder erweitert, und es wurden Umweltschutzanforderungen für Antriebsmotoren, sowohl für Selbst- als auch für Fremdzündungsmotoren, in Form von Grenzwerten für Abgasemissionen (CO, HC, NOx und Partikel) sowie in Form von Grenzwerten für Geräuschemissionen in die geänderte Richtlinie aufgenommen.

CE-Klassen für Boote - die Kategorien

Erläuterungen zu den CE-Klassen für Yachten

Erläuterungen (ab 2013): CE-Kategorie A: Ein Sportboot der Entwurfskategorie A gilt als für Windstärken über 8 (Beaufort-Skala) und signifikante Wellenhöhe über 4 m ausgelegt, jedoch nicht für extreme Wetterverhältnisse wie Sturm, schwerer Sturm, Orkan, Wirbelsturm, extreme Seebedingungen oder Riesenwellen. CE-Kategorie B: Ein Sportboot der Entwurfskategorie B gilt als für eine Windstärke bis einschließlich 8 und signifikante Wellenhöhe bis einschließlich 4 m ausgelegt. CE-Kategorie C: Ein Wasserfahrzeug der Entwurfskategorie C gilt als für eine Windstärke bis einschließlich 6 und signifikante Wellenhöhe bis einschließlich 2 m ausgelegt. CE-Kategorie D: Ein Wasserfahrzeug der Entwurfskategorie D gilt als für eine Windstärke bis einschließlich 4 und signifikante Wellenhöhe bis einschließlich 0,3 m und gelegentliche Wellenhöhe von höchstens 0,5 m ausgelegt. Wasserfahrzeuge der jeweiligen Entwurfskategorie müssen so entworfen und gebaut sein, dass sie der Beanspruchung nach diesen Parametern hinsichtlich Stabilität, Auftrieb und anderen einschlägigen grundlegenden Anforderungen gemäß diesem Anhang standhalten und dass sie eine gute Manövrierfähigkeit haben.

Die signifikante Wellenhöhe

Die so genannte signifikante Wellenhöhe entspricht nur selten der tatsächlichen Wellenhöhe. Als sigifikante Wellenhöhe wird die Durchschnittshöhe derjenigen Wellen bezeichnet, die zum größten Drittel aller Wellen gehören. Dies entspricht nur ungefähr der Wellenhöhe, die ein geübter Beobachter schätzen würde. Dabei können einzelne Wellen durchaus die doppelte Hölhe haben. Die signifikante Wellenhöhe (auch als kennzeichnende Wellenhöhe des Seegangs bekannt) definiert laut DWD "als mittlere Höhe des höheren Drittels aller in einem Seegebiet (z.B. 10x10km) und in einem repräsentativen Zeitraum (z.B. 20 Minuten, unter der Annahme stationärer Verhältnisse) vorkommenden Wellen". Dieser Parameter lasse sich von geübten Beobachtern recht gut schätzen. Einzelwellen können theoretisch (aber recht selten) die doppelte Höhe oder mehr erreichen. Im Zusammenhang mit Schiffshavarien ist oft die Rede von solchen „Monsterwellen“ (engl. „Freakwaves“) oder „Kaventsmännern“. Typische Werte der signifikanten Wellenhöhe im Fall von Windsee zeigt die Beaufort-Skala See. Quelle: DWD .

Beaufourt-Skala

Eigene Zertifizierung des GL

Hamburg (SP Die Schiffsklassifizirungsgesellschaft Germanischer Lloyd (GL) hat eine eigene, zusätzliche Klassifikation für Sportboote entwickelt: die Zertifizierung "GL Yacht Plus" für Sportboote und Segelyachten mit einer Länge unter 24 Meter. Diese geht über die bestehende verbindliche CE-Zertifizierung von Booten ("Sportbootdirektive") hinaus und soll Herstellern und Eignern ein "deutlich erhöhtes Maß an Sicherheit" bieten. Der freiwilligen Zertifizierung "GL Yacht Plus" des Germanischen Lloyd liegt eine regelmäßige Überprüfung der Serienproduktion zugrunde: Zur Erlangung der Zertifizierung findet stichprobenweise gemäß vorab vom GL geprüfter Unterlagen eine Überwachung des Herstellungsprozesses statt. In Abhängigkeit der Anzahl der gefertigten Boote werden gestaffelt Prüftage festgelegt. Hier werden dann die Prototypanforderungen (EC Baumusterprüfung) in der Serienfertigung geprüft und die laufende Produktion regelmäßig besichtigt. Je nach Fertigungsprofil werden Hersteller und gegebenenfalls Unterlieferanten einbezogen. Die Tätigkeiten des Germanischen Lloyd basieren auf der Verifikation der Bauzeichnungen und der Prüfung der Bauausführung. Die Boote erhalten zusätzlich zum CE-Kennzeichen die Zertifizierung "GL Yacht Plus". Der Mindestprüfumfang beinhaltet für Segelboote die Überprüfung der Ballastkiel-Anbindung an den Rumpf, der Rumpf-Deck-Verbindung und des Mastfußes inklusive der Püttinge. Für Segel- und Motorboote kommen noch die Überprüfung der Ruderanlage und Steuereinrichtung, der Maschinenanlage, der elektrischen Systeme und der Fertigungsausführung hinzu. Der Germanische Lloyd setzt nach eigenen Angaben Standards in Technik, Qualität und Sicherheit für die maritime Branche und die Industrie. Neben der Klassifizierung von Schiffen aller Art ist der Germanische Lloyd als technische Überwachungsgesellschaft weltweit aktiv. Das Unternehmen beschäftigt über 2.700 Mitarbeiter an 163 Standorten in 77 Ländern. Als einer der weltweiten Marktführer in der Schiffsklassifikation sorgt der Germanische Lloyd für die technische Sicherheit von über 5.700 Schiffen. Mehr als 120 Flaggenstaaten haben die Gesellschaft autorisiert, hoheitliche Aufgaben wahrzunehmen. Die Anzahl der aktuellen Neubauaufträge beläuft sich auf ca. 1.000 Seeschiffe. Technische Dienstleistungen in den Bereichen Prüfung, Zertifizierung und Beratung bieten die GL Industrial Services mit ihren sechs Tochtergesellschaften. Schwerpunkte sind die internationale Öl- und Gas-Branche, Windenergie, Zertifizierungen nach ISO und anderen Standards und Bautechnik. Infos: www.gl-group.com

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• Evolution of Innovation

Sailing Yacht A

• Jamaica Bay
• Triple Seven
• German Craftsmanship
• Behind the scenes
• Project Black Shark

Privacy & Discretion

• After-Sales

80 m / 262 ft

143 m / 468 ft

73 m / 239 ft

73.5 m / 241 ft

68 m / 223 ft

60 m / 196 ft

67 m / 219 ft

92.5 m / 303 ft

LOA: 142.81 m

Beam: 24.88 m

Draft: 8.00 m

Interior: Philippe Starck

Exterior: Philippe Starck

Hull: Steel

Superstructure: Steel / GRP

Max. speed: 21 knots

Cruising speed: 16 knots

Gross tonnage: 12.558

Project number

“Born from the desire of the owner to push the boundaries of engineering and challenge the status quo of the industry, ‘SAILING YACHT A’ is undoubtedly one of the most visionary projects NOBISKRUG has ever been involved in.”

SAILING YACHT A is the ultimate embodiment of German superyachts built for the 22 nd century.

She is unique.

She is the largest of her kind. She is a masterpiece in every detail. Her name: SAILING YACHT A. She will draw eyes the world over, as no other superyacht has ever done before.

She is sophisticated.

Measuring almost 143 m and a gross tonnage of about 12.600, she became one of the most impressive PYC superyachts in the world in terms of design and technology.

She is innovative.

She is one of the world’s largest and the most advanced superyachts with unique features such as an underwater observation pod, hybrid diesel-electric propulsion system and state-of- the-art navigation systems. The luxury sailing yacht's three masts are the tallest and most highly loaded freestanding composite structures in the world. The mainmast towers 100 m above the waterline.

The smooth, lustrous, silver-metallic surfaces…

…and nearly invisible windows give this yacht a futuristic look. World-renowned Philippe Starck created this unconventional design, which challenges the expectations of conventional aesthetics. NOBISKRUG high-tech building technology made this fascinating design possible.

Steel hull and steel superstructure with high-tech composite fashion plates that can be formed into any shape or size, a technology NOBISKRUG has developed during the past 15 years in co-operation with classification societies and special subcontractors.

Thanks to her striking looks and innovative technology SAILING YACHT A definitely changes the upcoming landscape of the NOBISKRUG fleet as well as the future of supersail.

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Luxus-Yacht „Indigo Star“ – darum gehört das Schiff gar nicht den Geissens

Stand: 18.09.2024, 04:58 Uhr

Von: Sarah Isele

Die bekannte Luxus-Yacht der Geissens „Indigo Star“ ist oft bei ihrer Sendung im TV zu sehen. Doch nun stellt sich heraus, dass das Boot gar nicht der Familie selbst gehört.

Wer regelmäßig RTLZWEI schaut, wird diese Familie garantiert kennen. Die Geissens sind schrecklich glamourös – und auch schrecklich reich. Ihren Reichtum stellen sie gerne bei „Die Geissens – Eine schrecklich glamouröse Familie“ zur Schau und nehmen die Zuschauer mit auf ihre Reisen durch die Welt. Die Familie besteht aus Vater Robert, Mutter Carmen und den beiden Töchtern Davina und Shania. Auch die Yacht der Familie ist in vielen Folgen zu sehen und gilt schon als das „Wohnzimmer“ der Familie. Doch das Prunk-Schiff gehört ihnen gar nicht.

Luxus-Yacht gehört nicht den Geissens: Der Reichtum der Familie

Wer die Geissens kennt, weiß auch ganz genau, dass die Familie gerne mal mit ihrem Prunk prahlt. Dabei sollte man auch wissen, dass Vater Robert ein echter Self-Made-Millionär ist, da er bereits in den 80er Jahren zusammen mit seinem Bruder sein eigenes Mode-Label eröffnet hat, welches er neun Jahre später wieder verkaufte. Aber auch Carmen und die Töchter Davina und Shania bringen Kohle nach Hause – so sind die Geissens reich geworden .

Aucht gibt Papa Robert Geiss in einem Podcast des OMR preis: „Die 100 Millionen habe ich voll. Das ist die Rente, das ist die Basis, damit ich auch mit 70 noch ruhig leben kann.“ Tatsächlich ist, laut dem Wirtschaftsmagazin Business Insider , über die Zeit bei den Geissens ein Firmenimperium entstanden. Laut dem Magazin stecken die Geissens aber auch in Schulden in Millionenhöhe und auch die Yacht „Indigo Star“ scheint nicht der Familie selbst zu gehören. Ist alles also mehr Schein als Sein?

Luxus-Yacht gehört nicht den Geissens: Business Insider enthüllt Schuldenlage

Ein Bericht von Business Insider hat enthüllt, dass mehrere Firmen, an denen die Geissens beteiligt ist, in den Jahren 2019 und 2020 keinen Gewinn oder sogar Verluste gemacht haben, wodurch Schulden in Millionenhöhe entstanden. Dabei seien die Familie Geiss und ihr Privatvermögen aber nicht von einer Pleite bedroht. Robert Geiss gilt als cleverer Geschäftsmann, der in verschiedene Firmen investiert. Darunter auch in die CapBridge Ventures GmbH, die sich als Fehlinvestition herausstellte.

Die Frage, ob die Geissens doch nicht so reich sind, wie sie sich in ihrer RTLZWEI -Sendung geben, stellt sich nun. Insbesondere da nun enthüllt wurde, dass die Luxus-Yacht „Indigo Star“, die auch immer mal ein Hauptdarsteller der Show ist, gar nicht der Familie selbst gehört. Doch wem gehört das Prunk-Schiff?

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Luxus-Yacht gehört nicht den Geissens: Schiff ist im Besitz der Ghost Shipping Company S.A.

Das 38 Meter-Boot kann bis zu 10 Gäste beherbergen und auch von Privatpersonen (Tagespreis rund 15.000 Euro) gebucht werden. Auf der Yacht ist ein fetter Werbe-Aufdruck von „Roberto Geissini“, der Modemarke von Rooobert. Auf der Homepage heißt es zum Fashion-Label: „Roberto Geissini ist ein exklusives Fashion-Label vom Besitzer der Indigo Star I: Robert Geiss.“

Wobei das Wort „Besitzer“ hier offenbar stark interpretierbar ist. Denn nach BILD -Informationen ist die Luxus-Yacht im Besitz der Ghost Shipping Company S.A. Der Firmensitz des Unternehmens liegt auf der Isle of Man, ein Steuerparadies zwischen Irland und dem Vereinigten Königreich. Robert Geiss besitzt Anteile an der Firma, doch wie hoch diese Anteile sind, ist unklar. (rah)

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Six facts about the build of Sailing Yacht A

One of the largest superyachts in the world , the 142.81 metre Sailing Yacht A has pushed the boundaries of yacht building. We reveal some of the most amazing facts about how this boat came to be.

The construction of Sailing Yacht A

This incredible superyacht was commissioned by Andrey Melnichenko. As owner of Motor Yacht A , we knew Sailing Yacht A would be anything but conventional. Melnichenko is one owner who delights in challenging the status quo and moving the game on, introducing new techniques and technologies in his yacht projects. Sailing Yacht A ticks both boxes: at 142.81 metres LOA, the “sail-assisted motor yacht” is one of the largest superyachts in the world.

Working once again with Philippe Starck on the design, Melnichenko assembled his own team to take the project from concept to completion. He chose Dirk Kloosterman, a veteran project manager of superyacht builds, to lead it. Kloosterman was involved in the build of Larry Ellison’s Rising Sun before taking on Motor Yacht A for Melnichenko.

Sailing Yacht A  is his biggest undertaking. Kloosterman’s first challenge was to find a shipyard with the capabilities to build such a vessel. Few major deep-water shipyards wanted to take on the risk of such a radical project, but Nobiskrug’s purchase of part of the HDW yard in Kiel, Germany, presented an opportunity.

“This was an excellent facility, with its large docks and the draught needed for the project,” Kloosterman says. “In March 2011, we signed the deal for pre-engineering to start. It was made clear to the yard that the team wanted large input and control over the build so the standard tender-and-bid process, with the yard supplying subcontractors, was scrapped. Cost control for an eight-deck motor yacht, with the added dimension of sailing, was going to prove challenging.”

Sailing Yacht A's imposing scale

Sailing Yacht A is a sharp, three-masted motor yacht with sailing potential, constructed mostly in steel incorporating composite and carbon fibre to keep weight down. In profile from her high bow, the sheerline climbs aft, before dropping down to an almost retroussé stern. The line is seamless, without interruption or sight of any deck equipment, anchors, balconies or openings of any kind, but they are all there, cleverly hidden away. Astonishingly, there are 24 shell doors in the hull.

The windows, which are all oval, look small from a distance, but all have a magnifying effect, making them seem huge from the inside. A special one-way film covers the exterior of the glass for privacy and helps to blend them into the custom metallic paint finish by Alexseal.

Her scale is extraordinary: 142.81 metres LOA, with a maximum beam of 24.88 metres and a draught of eight metres. She has eight decks, connected by multiple elevators and free-floating spiral staircases, garages for four tenders and a submarine, as well as a touch-and-go helipad on the bow. Every part of her interior has been designed to be flowing and organic.

Inside, up to 54 crew will run a professional galley large enough to serve a hotel and a powerplant and hotel services, stretching uninterrupted across two decks. In contrast to the volume of the everyday living accommodation is arguably the most incredible feature on board, occupying the smallest space: an underwater viewing pod moulded into the keel, offering a view of the props.

To make sure it all worked, hydrodynamic research facility HSVA in Hamburg performed towing tests for the hull, and the Wolfson Unit at the University of Southampton carried out wind tunnel tests to determine aerodynamic loads. This phase of the project revealed the optimal combination of sailing characteristics, seakeeping behaviour and performance under power. MARIN, in the Netherlands, conducted final tests of the model with keel and rudders.

With simulated aerodynamic loads applied, results concluded that the yacht’s heeling angle when under full sail would be a maximum of 12 degrees at 20 knots true wind-speed upwind and 35 knots downwind.

The rig and sail plan of Sailing Yacht A

Three colossal unstayed masts – the largest carbon masts in the world – define Sailing Yacht A . The mainmast towers 100 metres above the waterline – taller than Big Ben. An enclosed electric gimballed crow’s nest is incorporated, to whoosh a crew member 60 metres up the mast for what will surely be one of the most amazing views on the water. Dykstra Naval Architects , the Dutch naval architect that designed the rig for Maltese Falcon , was the obvious choice to develop an easy-to-use and safe sailing system.

Being “sail assisted”, the ratio between sail area and the yacht’s displacement is somewhat lower than would be found on a pure sailing yacht. Dykstra optimised the sailplan with full roach sails and freestanding aerodynamically efficient masts that can be rotated a total of 70 degrees to increase lift-drag characteristics.

Curiously, the masts are curved. “When we started to design this rig,” explains Mark Leslie-Miller from Dykstra, “the distinct feature of the freeboard sloping up towards the stern was already defined. For styling reasons, we wanted the foot of the sails [thus the booms] to align with the sheerline.” Sails this big would need to furl rather than flake when not in use. Furling booms, however, have to be at 90 degrees to the mast in order to work. Rather than tip the entire mast forward to preserve the right angle, Dykstra designed in the curve to keep the design aligned.

Magma Structures in Portsmouth, UK, developed the unique freestanding spars in carbon fibre, the only material that could cope with the stresses involved; masts this size cannot, in fact, be built using metals, according to Magma’s Damon Roberts, and they posed quite a challenge for the team. “Since the rig concept is unprecedented on this scale, there were no easy answers or standard solutions for any of the challenges that the rig design posed,” he says.

The sail and booms on Sailing Yacht A

With the masts designed to carry the whole load, they were able to calculate the maximum bending-force load on the lower bearing by using the predicted upper wind speed limit. “Allowable material stresses and safety factors then clearly led to the structural requirements for the design,” Roberts adds. The bending load at deck on the main mast, for instance, is about two-and-a-half times that of a Dreamliner aircraft wing and about two times that on Maltese Falcon , which has the highest-loaded freestanding masts to date. To put it another way, the masts can withstand 90 knots of wind with full sail up (equivalent to a Category 2 hurricane), or two double-decker buses hung from the tip of each.

Magma built the masts using high-strength carbon/epoxy prepreg laminate. Each mast was produced in four large sections: top and bottom, port and starboard. In the lower sections, 370 layers of carbon were laid up in open moulds. For the curing, Magma designed and manufactured oven software to monitor and control the cook cycle over a three-day period. Embedded in the masts is a network of fibre-optic sensors to give real-time comprehensive load data for safety, historical data, condition monitoring and sail performance optimisation.

The total sail area of 3,747 square metres is equal to the size of half a football pitch, and is 67 per cent larger than Maltese Falcon’s 2,370 square metres. Unlike the many small sails that deploy from Falcon’s mainmast, Sailing Yacht A’s fully battened mainsail, at 1,464 square metres, is a single piece and furls on a carbon-fibre mandrel inside a U-shaped boom at the press of a button; no crew are required. The total length of fibre used in the sail is 754 miles, or long enough if pulled straight, to stretch from the shipyard in Kiel to Monaco.

The sails, by Doyle Sailmakers of the US, are a combination of carbon and Technora fibres and covered with taffeta to protect them from UV. The trick was determining compression loads on the battens and then engineering a soft inboard end capable of furling reliably but, at the same time, handling the forward thrust of the battens without tearing. Future Fibres, in Valencia, constructed the carbon-fibre booms, which measure 25 metres (foresail), 27.5 metres (mainsail) and 23.6 metres (mizzen).

Glass technology on Sailing Yacht A

Germany’s GL Yachtverglasung (GLY) developed the yacht’s glass, including the longest piece of curved glass ever made: a 1.8-tonne, 15 metre bulwark forward on the bridge deck. “The designer wanted to make the look as clean as possible and preferably without railings. The only way to make invisible railings was to make them out of glass,” explains Kloosterman.

Two other huge glass bulwarks are found on deck seven, at 11 metres in length, and forward of the owner’s deck, at 14 metres long. GLY also supplied three elliptical-shaped pieces for the underwater observation pod that is moulded into the keel. By using special GLY-MarineCobond interlayers during lamination, the company reduced the glass thickness and weight by as much as 50 per cent compared to typical windows.

Meeting Lloyd’s requirements that the underwater windows had to be tested at 10 times the working pressure took a bit of ingenuity. GLY built a steel tank and bolted on the observation pod windows then moved this assembly to Bodensee on the southern border of Germany and sunk it to the bottom of a 120 metre-deep hole to create the adequate pressures. The nearly foot-thick windows passed the test.

Sailing Yacht A's propulsion

One of the most important design factors was keeping the weight down as much as possible, so the choice of propulsion was key. The goal was to achieve a cruising speed of 16 knots and a 21-knot top speed and be able to sail silently. The solution was unlike any ever installed on a yacht: a customised diesel-electric system. Building on a basic concept from river cruisers, EMS in Hamburg developed this system and then MTU, together with Vacon and DEIF, took it further.

“We use variable-speed generators,” explains Kloosterman. “This means that we can get more power out of a generator because we can run up to 2,050rpm (giving 2,800kW) and the advantage is that instead of requiring five generators we only need four. This means a large saving in weight but also in costs of purchase, installation, operation and maintenance.

The generators can also spin down to 1,050rpm when load is less; the Superimposed System Controller (SSC) constantly calculates the optimal speed and determines the best combination of generators on line. For example, the SSC may ascertain that at a particular electrical load it is more fuel efficient to run two generators at 1,200rpm than run one generator at 2,050rpm. Running two at a lower speed can have many advantages such as reduced noise/vibration, reduced overall fuel consumption and reduced engine wear.” Maintenance intervals will almost certainly increase, says Kloosterman, from 15,000 hours to as much as 30,000 hours.

The pair of propellers can be driven by the twin MTU 20V 4000 ML73 main diesel engines or by electric motors or by a combination of both through clutches and gearboxes. The same electric motors can also be used as economical shaft generators when the main engines are driving the yacht.

“There are a variety of separate propulsion modes to suit the requirements of cruising and sailing; the propulsion system is very flexible, and I believe this is the future of yacht propulsion,” Kloosterman says.

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Fataler Yacht-Unfall nahe Sizilien: Kapitän weist Verantwortung zurück – frische Bilder aufgetaucht

Stand: 19.09.2024, 05:14 Uhr

Von: Robin Dittrich

Nach dem Schiffsunglück der 'Bayesian' konzentrieren sich die Untersuchungen auf den Kapitän. Neue Fotos könnten den Fall in einem neuen Licht darstellen.

Palermo – Die Untersuchungen zum tragischen Untergang der Luxusyacht „Bayesian“ , bei dem sieben Menschen ihr Leben verloren, wurden von der Staatsanwaltschaft aufgenommen. Bislang konnte noch keine definitive Ursache für das Unglück ermittelt werden.

Nach Untergang der Bayesian – Ermittlungen gegen Crew

Berichten der Nachrichtenagentur Ansa zufolge, richteten sich die Ermittlungen gegen den Kapitän des Schiffes . Es wird geprüft, ob er sich der fahrlässigen Tötung und des Schiffsbruchs schuldig gemacht hat. Trotz mehrerer Befragungen konnten bisher keine schlüssigen Ergebnisse erzielt werden. Der Kapitän weist jegliche Verantwortung für das Unglück entschieden zurück.

Die Ermittler stellten sich die Frage, warum es eine mehr als halbstündige Verzögerung zwischen dem Sinken des Schiffes und dem Abschuss der Notrakete gab. Auch die Kommunikation zwischen dem Kapitän und seiner Crew steht im Fokus der Untersuchungen. Es scheint, dass zu spät auf den Sturm reagiert wurde, der zum Untergang der „Bayesian“ führte. Während der Kapitän seine Unschuld beteuert, tauchten brisante Fotos auf.

Yacht-Unglück: Beweisen Bilder die Unschuld der Crew?

Giovanni Costantino, der Chef der Werft, erhob kürzlich schwere Vorwürfe gegen die gesamte Crew des verunglückten Schiffes. In der Fernsehsendung Porta a Porta behauptete er, dass das Unglück auf eine „absurde Fehlerkette“ zurückzuführen sei. Er machte die Crew dafür verantwortlich, dass nicht alle Menschen gerettet werden konnten. Seiner Meinung nach war die Besatzung „nicht koordiniert, nicht vorbereitet und vermutlich abgelenkt“.

Karsten Börner, ein Kapitän, der sich zur Zeit des Unglücks in der Nähe befand, äußerte sich gegenüber spiegel.de zu den Anschuldigungen gegen die Crew. Er nahm ebenfalls an der Videokonferenz zum Unglück teil und berichtete, dass dort behauptet wurde, dass „alles nur die Schuld der Crew sein kann.“ Börner fühlte sich abgewürgt, als er auf Fehler in der Analyse des Unglücks hinwies.

Laut spiegel.de verfügt Börner über Fotos, die mögliche Fehler der Crew widerlegen. „Wir waren mit unserem Beiboot unterwegs und haben die Bayesian noch mal umrundet. Da ist ein Bild dabei von achtern, da kann man sehen, dass weder die Klappe an Backbord im Rumpf auf ist noch die Heckklappe.“ Diese waren laut dem Werft-Chef von der Besatzung möglicherweise nicht geschlossen worden. Börner ist jedoch der Ansicht, dass der starke Wind für das Kentern verantwortlich war. ( rd/dpa )

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