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Rizzardi, così questo storico marchio italiano sta conquistando il mercato

• Luglio 1, 2021
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Rizzardi Yachts in crescita progressiva

Rizzardi Yachts in crescita sta preparando la prossima stagione forte un consolidato successo che ha condotto lo storico cantiere ad una crescita progressiva nell’ultimo biennio. Una previsione di crescita progressiva interessa inoltre il Cantiere che si vede già confermate commissioni per il 2022 .

UN TREND POSITIVO

Un momento di grande fermento per la preparazione dei Saloni Nautici alle porte a cui il Cantiere di Sabaudia porterà alcune novità. Nelle ultime settimane Rizzardi Yachts ha varato ben 3 imbarcazioni di 50’ e 60’ della linea “IN ” – un INFive e due INSix . In programma altrettanti yacht, il cui varo è però previsto nei prossimi mesi e che sono in corso di allestimento nello stabilimento sabaudiano.

Produzione in crescita e fatturato che registra un incremento significativo che si aggira intorno al 30% tra l’anno 2019 e il 2020 con ulteriori prospettive di crescita rispetto al confronto dei dati con i primi mesi del 2021.

RIZZARDI YACHTS IN CRESCITA ANCHE I SERVIZI

Il cantiere si sta strutturando anche attraverso ulteriori servizi con l’ampliamento dei comparti di  rimessaggio, refitting e assistenza. Sono oltre 70 le imbarcazioni gestite nell’ultimo anno.

Il cantiere ha inoltre finalizzato uno showroom riservato agli armatori in cui questi possono confrontarsi con interior designer  e progettisti. Lo scopo è accompagnare gli armatori nella scelta più opportuna alle proprie necessità. Gli esperti consigliano in merito a tessuti, rivestimenti, finiture e accessoristica di alto livello come componenti interni per le cabine e rubinetterie per i bagni.

RIZZARDI YACHTS IN CRESCITA : UN NUOVO ASSETTO MANAGERIALE

Nell’ottica di valorizzazione di un marchio storico nel settore nautico italiano l’azienda sta operando cambiamenti significativi anche nell’aspetto manageriale. Sempre sotto la guida del fondatore Gianfranco Rizzardi , sono oggi i figli Corrado e Damiano a ricoprire ruoli di responsabilità. I due fratelli ricoprono i ruoli rispettivamente di direttore generale del cantiere – con particolare attenzione alle prospettive di sviluppo, nuovi investimenti e internazionalizzazione – e focal-point del “Centro Stile Rizzardi” da cui prendono vita i nuovi progetti supportati da collaborazioni esterne e sviluppati poi dal dipartimento tecnico interno al cantiere.

RIZZARDI YACHTS NEL PROSSIMO FUTURO

In previsione dei saloni nautici autunnali il Cantiere sta lavorando al consolidamento e all’ ampliamento della linea “IN” con i progetti INseven e INeight . Grande attesa e curiosità intorno al nuovo modello in lavorazione. A tutt’oggi non si sa quale sarà la definitiva metratura, ma sappiamo che, nelle linee, ricalcherà l’impronta decisa e contemporanea oramai definita della gamma.

RIZZARDI YACHTS

www.rizzardiyachts.com

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Argomenti: Daily Nautica

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La crescita di Rizzardi Yachts

In previsione dei saloni nautici autunnali si stà lavorando al consolidamento della linea “IN”.

Rizzardi Yachts si prepara alla prossima stagione dei saloni internazionali con grande impeto e con novità importanti. Lo sviluppo del reparto produzione conferma il trend positivo già registrato lo scorso anno con il varo, negli ultimi giorni di 3 imbarcazioni di 50’ e 60’ della linea “IN” (un INFive e due INSix) e altrettanti yachts, il cui varo è previsto nei prossimi mesi, in corso di allestimento nello stabilimento di Sabaudia.

Per quanto riguarda i dati di fatturato, l’azienda registra un incremento intorno al 30% tra l’anno 2019 e il 2020 con prospettive in ulteriore crescita confrontando i dati con i primi mesi del 2021. Le previsioni positive sono confermate da alcune imbarcazioni già commissionate per il 2022.

Intanto il cantiere sviluppa ulteriormente servizi per i clienti, ampliando altresì il comparto rimessaggio, refitting e assistenza con oltre 70 imbarcazioni gestite nell’ultimo anno attraverso un service dedicato.

Nella consapevolezza delle esigenze del diportista contemporaneo così attento ai particolari e spinto dal desiderio di personalizzare il prodotto nonché nella direzione finalizzata ad un’attenzione sempre maggiore verso la clientela, all’interno del cantiere, è stato approntato uno showroom riservato agli armatori. Quest’area riservata permette al cliente, attraverso i consigli di interior designers e progettisti, la scelta più opportuna non solo di tessuti, rivestimenti e finiture ma anche di accessoristica di alto livello come componenti interni per le cabine e rubinetterie per i bagni.

La valorizzazione di un marchio che ha contribuito a scrivere la storia della nautica italiana passa anche attraverso le scelte manageriali dell’azienda che, in questo ultimo periodo, hanno portato in modo progressivo a ruoli di primo piano i componenti della seconda generazione Rizzardi sotto la guida del fondatore Gianfranco.

Corrado Rizzardi assume quindi la funzione di direttore generale del cantiere con particolare attenzione alle prospettive di sviluppo, nuovi investimenti e internazionalizzazione mentre Damiano Rizzardi è focal-point del “Centro Stile Rizzardi” da cui prendono vita i nuovi progetti gestiti con il supporto di importanti collaborazioni esterne e sviluppati quindi dal dipartimento tecnico interno al cantiere.

In previsione dei saloni nautici autunnali si stà lavorando al consolidamento della linea “IN” ovvero ai progetti INseven e INeight. C’è grande attesa per il nuovo modello in corso di lavorazione in cantiere ad oggi tenuto ancora segreto in quella che sarà la sua dimensione definitiva ma che, nelle linee, ricalca l’impronta decisa e contemporanea oramai definita della gamma.

www.rizzardiyachts.com

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Rizzardi, InFive e Insix in mostra al Salone Nautico di Genova

Il nuovo modello INfive è un open sportivo di 16 metri che garantisce continuità alla filosofia voluta dal cantiere per riaffermare la propria vocazione, quella dei grandi open che ha sempre visto Rizzardi protagonista sulla scena internazionale.

Genova – Rizzardi Yachts, la boutique della nautica italiana, sarà presente a Genova con i suoi due ultimi modelli sportivi open di grande livello prestazionale e lussuosi negli allestimenti. Il successo decretato dalla linea “IN” di Rizzardi Yachts ha dato l’avvio al nuovissimo progetto INeight.  L’ampiezza di questo yacht è straordinaria, sarà, infatti, come navigare su un 24m flybridge raggiungendo però fino a 50 Kn di velocità. Un vero purosangue del mare dalle indiscutibili doti marine pronto a stupire con spazi e performance tra loro perfettamente combinati ( in allegato il bozzetto).

Le linee sportive seguono il family feeling iniziato con la sorella INsix per evolversi in questa dimensione accogliendo un flybridge completamente nascosto nel profilo laterale. Con i suoi 6 metri di larghezza il comfort è garantito. All’esterno con la zona di prua collegata da comodi passaggi laterali, la pedana, il garage e l’ampio pozzetto. All’interno il salone, grazie alle ampie finestrature e alla porta scorrevole a scomparsa, offre una luminosità e profondità uniche per la sua classe, garantendo il massimo della sicurezza in qualsiasi condizione.

Il layout prevede 4 cabine dotate di servizi indipendenti e una zona equipaggio che può ospitare fino a 4 persone. Doppia scala interna, una per gli ospiti e una per la cucina e l’equipaggio che accede alla sua zona direttamente dalla cucina stessa. Con l’INeight si consolida la linea “IN”, con lo stile iconico della gamma, per la bellezza inconfondibile, le ottime prestazioni e l’elevato livello di customizzazione.

L’azienda si presenta AI saloni internazionali portando con sé il proprio trend positivo, rappresentato tanto dal recente varo di numerosi yachts INfive e INsix, (in mostra al Salone di Genova), quanto da dati di fatturato in crescita rispetto all’incremento del 30% già avuto tra il 2019 e il 2020. A confermare tale tendenza positiva, inoltre, vi sono anche alcune imbarcazioni già commissionate per il 2022 nonché nuovi modelli in arrivo.

Il nuovo modello INfive è un open sportivo di 16 metri che garantisce continuità alla filosofia voluta dal cantiere per riaffermare la propria vocazione, quella dei grandi open che ha sempre visto Rizzardi protagonista sulla scena internazionale. Rispetto alla concorrenza su questa fascia di mercato, i dettami progettuali prevedono plus volti a coinvolgere una clientela che predilige yacht prestazionali ma al contempo confortevoli e con un altissimo livello di personalizzazione. Barche modellate a misura delle specifiche richieste dell’armatore come abiti sartoriali per creare un prodotto unico e riconoscibile. A livello tecnico la barca è dotata di motorizzazione Man 800 I6, trasmissioni di superficie e sistema Easy- Se t per il controllo automatico dell’assetto di navigazione. La velocità massima di progetto si attesta intorno a 45 nodi.

INsix è frutto di investimenti importanti in ricerca e sviluppo. Le linee mostrano un’impronta decisa e

contemporanea pur mantenendo il family-feeling ed i tratti distintivi degli open Rizzardi in grado di differenziarsi a prima vista da altri player del settore. Il look è aggressivo ed al contempo elegante. La tipologia rispecchia quella dei grandi open con hard-top e accesso sottocoperta tramite grande porta a vetro la quale, in posizione aperta, esalta l’impatto estetico del piano di coperta evidenziando una grande area contigua tra ambiente esterno ed interno. Rizzardi INsix è stato pensato per essere veloce e confortevole. Un 62 piedi dalle dimensioni importanti anche se la barca è studiata per essere condotta in modo autonomo e per il contenimento dei costi di gestione. Viene proposta all’armatore la scelta del layout interno. Per quanto riguarda gli aspetti tecnici, la potenza installabile in sala macchine risulta variabile a scelta dell’armatore tra i due MAN da 1200 hp ciascuno fino ai più potenti 1550 hp. Per la propulsione il cantiere offre ai propri armatori soluzioni tecnologiche altamente avanzate e punta sulle trasmissioni di superficie Top-System che, sostenute dal sistema “Easy-trim” garantiscono non solo livelli prestazionali d’eccellenza ma anche la planata a bassa velocità. Optando per la motorizzazione con potenza superiore, INsix raggiunge performance da primato con lo yacht che arriva a toccare i 50 nodi. La manovrabilità è affidata al joystick in plancia di comando che consente, tramite un sistema elettronico, di gestire in modo automatico le eliche di superficie così da rendere l’ormeggio davvero semplice anche all’armatore meno esperto.

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Salone Nautico - Presentati i dati del settore nautico al convegno ''Boating Economic Forecast''

Ufficio stampa 61° Salone Nautico

• 17/09/2021 07:15

- Presentati i dati del settore della nautica al convegno ''Boating Economic Forecast''

- +23,8% la stimadi crescita del fatturato globale per l'anno 2021 

- Significativa crescita dell'export della cantieristica

- Ottima performance di superyacht, accessori e motori marini

La stima di crescita del fatturato globale dell’industria italiana della nautica indica un valore di +23,8% per l’anno solare 2021, con un range di variazione del ±5% che determina un valore complessivo compreso fra 5,5 e 6,0 miliardi di euro.

La rilevazione sull’andamento dell’anno nautico conclusosi al 31 agosto 2021, effettuata dall’Ufficio Studi Confindustria Nautica sulla base di un campione significativo di aziende della produzione, registra risultati ampiamente positivi per l’intero settore nautico.

Questi i dati presentati ieri pomeriggio al 61° Salone Nautico in occasione della IV edizione di Boating Economic Forecast da Stefano Pagani Isnardi – Ufficio Studi Confindustria Nautica, Marco Fortis - Fondazione Edison – Università Cattolica e Carlo Mescieri - Presidente ASSILEA.

La crescita va molto oltre il rimbalzo post lockdown registrato dall’industria italiana. Determinanti vari fattori, fra cui la crescita molto significativa dell’export della cantieristica che, nell’anno scorrevole al 30 giugno 2021, ha raggiunto il massimo valore storico di 2,8 miliardi di euro, i portafogli ordini dei cantieri italiani di superyacht, che per molti operatori coprono il prossimo triennio, e l’ottima performance dei comparti dell’accessoristica nautica e dei motori marini.

Qualora i dati del quarto trimestre 2021 confermassero la fascia superiore di stima, l’industria italiana della nautica tornerebbe a toccare i livelli massimi di fatturato raggiunti nel biennio 2007/2008.

Relativamente ai dati di consuntivo dell’anno solare 2020, che emergono dalle elaborazioni pubblicate nella nuova edizione del rapporto La Nautica in Cifre LOG, si confermano le precedenti stime di sostanziale tenuta del settore, a fronte delle complessità determinate dalla pandemia.

Il fatturato globale dell’industria nautica si è attestato nel 2020 su 4,66 miliardi di euro, con una crescita pari all’1,36% per il comparto della produzione cantieristica , determinata dalla riapertura anticipata delle attività industriali, ottenuta da Confindustria Nautica grazie all’attività di confronto con il Governo.

La componentistica (accessori nautici e motori marini) ha invece segnato nel 2020 una flessione media dell’8,7%, generata principalmente dagli effetti della chiusura delle attività produttive nei primi mesi di lockdown, derivanti dall’interruzione delle catene di approvvigionamento delle forniture e delle filiere logistiche connesse.

Sempre per il 2020 sono infine da sottolineare due indicatori molto positivi, prodromici all’attuale forte sviluppo del settore: l’incremento del 2,4% degli addetti effettivi, che superano quota 24.000, e l’aumento del peso del contributo al PIL da parte dell’industria nautica, in crescita dal 2,22‰ al 2,37‰, che mostra pertanto una migliore performance rispetto all’economia nazionale.

Nel suo intervento, Carlo Mescieri , Presidente Assilea, Associazione italiana leasing, ha illustrato la riduzione dello stipulato leasing nautico di grandi yacht che, nel periodo gennaio – luglio 2021, ha totalizzato 175 nuovi contratti dal valore di 136 milioni di euro (-57,7% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente). Il taglio medio delle operazioni si dimezza e si attesta a 777 mila euro. Si stima che la riduzione, dovuta alla riforma del leasing voluta dalla Commissione Ue, farà perdere  40 milioni di gettito IVA.  L’attuale sistema di calcolo dell’imponibile in vigore favorisce la scelta da parte di armatori stranieri di stipulare i contratti di leasing nautico a Malta o in altri paesi extra europei, mentre prima sceglievano l’Italia. 

Alla presentazione dei dati è seguita la tavola rotonda “ In barca per riaprire le frontiere. Quali scenari per l’export dell’industria dello yachting e per l’incoming del turismo nautico?” aperta dai saluti del Vice Presidente di Confindustria Nautica, Maurizio Balducci e Andrea Benveduti, Assessore allo Sviluppo Economico Regione Liguria.

Carlo Maria Ferro, Presidente Agenzia ICE, ha rimarcato come lanautica sia un settore ampiamente vocato all’export. “ Più guardiamo questi numeri e più migliorano. Il punto di forza della nautica è la filiera e la capacità di portare al successo i grandi marchi attraverso tutta la filiera. Nell’area start-up abbiamo invitato 10 start-up specializzate in materiali sostenibili e produzione elettrica. Considerando questi dati così straordinari, lancio qui anche una proposta: perché non offrire incentivi agli esportatori dando loro la possibilità di pagare meno imposte? ” 

“ Il Made in Italy - ha dichiarato Barbara Beltrame Giacomello, Vice Presidente Confindustria Internazionalizzazione - è un asset centrale per il Paese. Le potenzialità dei beni di consumo “belli e ben fatti” valgono 135 miliardi. C’è un grosso potenziale anche da scoprire in Paesi come Cina, Medio Oriente e in India dove nel 2025 avremo tantissimi nuovi ricchi. La sfida futura sarà andare proprio lì” . 

Mauro Alfonso, Amministratore Delegato SIMEST ha continuato: “La cantieristica navale e nautica italiana è una delle punte dell’eccellenza del Made in Italy, ma per garantire un ulteriore sviluppo del settore nel nuovo scenario globale è importante che le imprese di tutte le dimensioni, soprattutto le tante PMI specializzate in piccole produzioni di eccellenza, puntino sull’internazionalizzazione e investano in innovazione e sostenibilità”.

Alessandro Mazzoni , Senior Broker & Business Developer Equinoxe International ha invece illustrato le ultime tendenze nel segmento delle vendite e del charter per i grandi yacht, con un particolare focus sulle potenzialità dell’Italia come destinazione nautica internazionale.

Il Prof. Marco Fortis ha tratto le conclusioni: “L’industria italiana della nautica ha avuto una bilancia commerciale di quasi 3 miliardi di dollari, un valore che è il doppio di quello dei Paesi Bassi. Stiamo consolidando su 12 mesi una cifra di esportazioni che è enorme rispetto al passato e anche rispetto ad ogni altro record. E’ un momento magico per le esportazioni italiane ma anche per il valore aggiunto della nostra manifattura. 

Sui primi sei mesi dell'anno tra i Paesi dell'euro, l'Italia è quella con la crescita più forte non solo a livello di PIL, dove siamo più o meno alla pari con la Francia, ma soprattutto nella manifattura, con +11% di crescita acquisita nei primi sei mesi dell'anno. Sicuramente Industria 4.0 ha influito, rafforzando il sistema. Questa dinamica a cui stiamo assistendo non è dunque una dinamica di rimbalzo, ma il segno di un rafforzamento strutturale. Questo non vuol dire solo che siamo diventati più competitivi ma che abbiamo anche meno debiti con l'estero. Ci siamo trasformati da debitori verso l'estero in creditori verso l'estero”.

Il nuovo rapporto La Nautica in Cifre LOG è disponibile per il download sul portale lanauticaincifre.it  

Ufficio stampa 61° Salone Nautico

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2007 05 Articolo: GIANFRANCO RIZZARDI L'UOMO CHE INVENTA E MOLTIPLICA LE BARCHE

https://www.specchioeconomico.com/200705/rizzardi.html

GIANFRANCO RIZZARDI

L'UOMO CHE INVENTA E MOLTIPLICA LE BARCHE

a cura di Luigi Locatelli

Gianfranco Rizzardi insieme ai suoi due figli Damiano e Corrado

«In Russia siamo entrati a pieno titolo con una nostra agenzia, in Grecia realizziamo circa il 50 per cento del fatturato estero, per il restante 40 abbiamo clienti in Germania, Spagna, Usa, in particolare a Miami, in Messico, nell’Emirato Arabo di Dubai; e abbiamo richieste dal Libano e dall’Arabia Saudita»

Piove nei giorni della manifestazione di Napoli Nauticsud dedicata alla nautica da diporto delle regioni meridionali con la presentazione in mare di nuovi modelli di imbarcazioni. «Acqua di sopra e acqua di sotto», commenta ridendo un bagnato Gianfranco Rizzardi. È appena tornato dalla Russia dove ha presentato le barche prodotte nei suoi cantieri e non ha voluto mancare all’evento napoletano per dare il proprio sostegno di imprenditore all’esigenza di creare porti per la nautica da turismo e 7 mila nuovi posti barca, esigenza sentita da operatori e appassionati, oltre a renderne funzionali altrettanti per non disperdere il momento favorevole dell’industria del settore e sostenerlo con le necessarie infrastrutture di accoglienza, di rimessaggio, con il service di manutenzione, con quell’insieme di opere che i tecnici definiscono intermodalità.

Ossia strade, parcheggi, linee ferroviarie, risanamento dei costoni costieri, delle spiagge e dei litorali, in modo da servire non solo il diportista ma anche l’economia di ampie aree della penisola con opere che significano lavoro, occupazione, trasporti più rapidi, collegamenti per persone e merci, attrattiva del turismo, occasioni di sviluppo, sostenute anche da fondi europei già stanziati per 95 milioni di euro e con la prospettiva di nuovi interventi da parte delle autorità di Bruxelles che, per gli anni 2007-2013, dedicano alla portualità regionale un intero capitolo con la dotazione di altri 75 milioni. Per sottolineare il proprio impegno, il gruppo InRizzardi ha partecipato alla manifestazione napoletana con 9 imbarcazioni, di cui 7 in acqua. Per evitare equivoci è bene dire subito che l’elenco delle cose da fare richieste per la nautica da diporto non è un programma del futile, dell’inutile dispendioso a vantaggio di pochi ricchi maniaci del mare, probabilmente nullafacenti se hanno tempo di andare per mare, e quasi sicuramente evasori fiscali se possono spendere somme cospicue per barche più o meno grandi ma sicuramente costose.

Andare per mare è una passione legittima che per essere soddisfatta alimenta un’interessante industria che progetta e crea modelli di imbarcazioni di alto valore marinaro e tecnologico, di bellezza estetica, con arredamenti funzionali ed eleganti, tutti elementi apprezzati a livello internazionale che pongono le industrie italiane della nautica da diporto ai primi posti del mercato internazionale, facendo crescere il valore delle nostre esportazioni, con soddisfazione della bilancia commerciale. L’elenco delle cose da fare richieste per Nauticsud fanno parte integrante del lungo elenco delle necessità urgenti non per l’ammodernamento del Paese, ma per non farlo regredire ulteriormente al livello dei più arretrati Paesi del terzo mondo, per i quali le nostre anime belle fanno sottoscrizioni, raccolte di fondi, spettacoli costruiti intorno a un gigantesco display sul quale compaiono le enormi donazioni sottoscritte via telefonino, assegno o bonifico bancario.

Intermodalità con porti, strade, autostrade, linee ferroviarie, parcheggi, infrastrutture di accoglienza si connettono con termovalorizzatori, inceneritori, rigassificatori, discariche, ferrovie ad alta velocità, bretelle di scorrimento rapido, ampliamento delle autostrade, aree di parcheggio di scambio e di sosta a medio e a lungo tempo e così via, di cui quotidianamente si occupano i media per riportare dichiarazioni di ferma opposizione, di netto rifiuto, di minaccia di rivolta se viene dato il primo colpo di piccone all’opera progettata, con occupazioni di cantieri da parte di integralisti, verdi, ambientalisti, difensori della natura, ecologisti che sanno produrre solo immotivati rifiuti spesso espressi con violenza, sempre privi di logici e seri argomenti. L’ultimo «no» riguarda i posti barca e i porti per la nautica perché «uccidono le onde, con grave danno dei surfisti».

Gianfranco Rizzardi racconta con soddisfazione il risultato dell’esperienza appena conclusa del viaggio in Russia. «Ho trovato un grande interesse per lo sviluppo del settore della nautica da diporto. Lo considerano importante per la crescita dell’economia e non solo per il divertimento. Ho presentato il materiale pubblicitario delle nostre barche, brochure, dépliant, riviste, tutto in russo, così i clienti locali, vedendolo, si sono sentiti in casa, forse hanno considerato la nostra produzione come creata da loro, ma con lo stile e il gusto degli arredi tipicamente italiano. Questo è stato il nostro trucco per sfondare in un mercato importante, emergente, che sta crescendo specialmente in questo momento. Là ci sono i veri soldi, diciamo la verità. È un enorme Paese di vera ricchezza di materie prime, oltre al petrolio e al gas. Abbiamo venduto la prima barca a un industriale che ha miniere di ferro. A Mosca ha creato un club nautico con la darsena e strutture per la nautica, dimostrando che anche loro credono allo sviluppo di questo settore, non solo per l’immagine».

La Russia è l’ultimo Paese in cui il Gruppo InRizzardi vende le proprie barche, con una esportazione appena iniziata e con un’espansione di impresa in continuo sviluppo. «Dopo la Grecia, dove realizziamo circa il 60 per cento del fatturato estero, abbiamo clienti in Germania, Spagna, Stati Uniti in particolare Miami, Messico, Emirato Arabo di Dubai; abbiamo richieste dal Libano e dall’Arabia Saudita». Un Gruppo che si espande nei mercati esteri e che in Italia aumenta la capacità produttiva: l’ultima significativa acquisizione è l’importante cantiere Diano di Riva Brigoso, da cui escono motor yacht dai 18 ai 30 metri.

Oggi i centri di produzione del Gruppo INRIZZARDI sono quattro: il cantiere iniziale Rizzardi di Sabaudia, l’Italcraft, il Posillipo e il Diano, al quale è stato conservato il nome originario del proprietario, Mario Diano, uno degli ultimi grandi maestri d’ascia italiani che lo creò nel 1982, e che ancora oggi produce non più di due o tre barche in legno l’anno solo per autentici amatori, ciascuna un pezzo unico originale, senza copie.

Il cantiere Posillipo è sorto nel 1942 a Napoli e nel 1960 è stato trasferito a Sabaudia, entrando nel Gruppo InRizzardi nel 1993 per affiancare alla produzione degli open quella dei fly con la linea Technema. Fondata dai fratelli Sergio e Mario Sorosio nel 1955 alla periferia di Roma per progettare e costruire motoscafi veloci da diporto, vincitori di molte competizioni della Viareggio-Bastia-Viareggio, la Cantieri Navali Italcraft ha trasferito l’attività nel golfo di Gaeta nel 1969, entrando a far parte della scuderia InRizzardi nel 2005 con una gamma di prodotti sempre più arricchita e moderna. Una successione di acquisizioni che testimonia l’operatività del Gruppo e la sua espansione continua che ne ha ampliato l’area produttiva da quella iniziale di Sabaudia, estesa oggi, su un’area di 60 mila metri quadrati e con le migliori innovazioni tecnologiche, fino alla Liguria.

Domanda. Come è nata la passione per le barche in un figlio di agricoltori veneti trapiantati nell’agro Pontino? Risposta. Sono nato nel 1953 a San Felice Circeo ma sono di origine veneta perché i miei genitori vennero in questa zona ai tempi della bonifica delle paludi pontine fatta da Mussolini, che trasformò un’area malsana, malarica, abbandonata, in una regione agricola ricca di allevamenti e di culture, assegnando case e terreni ad agricoltori del Veneto; una zona in cui oggi operano molte industrie. Come sangue, quindi, sono veneto, educato al principio che prima viene il dovere e poi il piacere, quindi lavorare, lavorare, lavorare. Cominciai con l’attività di rimessaggio, manutenzione e riparazione. Ho sempre avuto la passione di progettare e costruire. I primi carrelli subacquei per tirare le barche a riva li ho progettati e costruiti io, con la tuta, tagliando, segando, saldando sott’acqua, provando e riprovando fino a creare carrelli anfibi di 9 metri.

D. Come ha cominciato nella nautica? R. La mia storia è semplice. Fin da piccolo ero appassionato di motori in genere. Smontavo e rimontavo i motorini, le vespette Piaggio da 50 si portavano a 90, a 125. Ero insomma uno che truccava i motori. Non sono ingegnere ma sono ingegnoso. Come studi ho preso il diploma di perito meccanico. Nel 1970, vedendo lo sviluppo della nautica, mi sono lanciato nella motonautica, sempre quindi nel campo dei motori applicati alle barche. Era tanta la mia passione per il mare insieme a quella di costruire che alla fine ho unito motori e barche. La prima barca che ho prodotto era un 40 piedi in legno, che poi ho usato come modello per lo stampo in vetroresina.

D. La sua società fin dall’inizio ha avuto un notevole sviluppo. Oggi è denominata Gruppo InRizzardi ma è rimasta una società a responsabilità limitata. È ancora un esempio di family capitalism, come dicono gli economisti nei convegni per indicare il capitalismo familiare. Perché? R. Ancora oggi la società è composta da me e da mia moglie Milvia, e basta perché così è nata. Siamo una famiglia che lavora e così vogliamo continuare. I figli Corrado e Damiano sono inseriti nella società Motonautica Rizzardi che si occupa di service ed è l’impresa familiare con la quale io ho cominciato la mia attività. Ma anche loro faranno parte del Gruppo. Corrado si è laureato in Ingegneria navale e dirige il cantiere di Ostia con la Motonautica di service. Poi entrerà anche sua figlia Elisa, che adesso ha 18 anni, come segretaria d’azienda. Tutti devono imparare a lavorare e cominciare presto. A Fiumicino ho acquisito una partecipazione nei Cantieri Navali Netter, specializzati nel rimessaggio, nella manutenzione e nella vendita di scafi usati che hanno capannoni, piazzali e una darsena in grado di ospitare 50 imbarcazioni di medie e grandi dimensioni, oltre ad un ormeggio lungo il Tevere di 170 metri che è in grado di ospitare barche fino a 40 metri. L’altro figlio, Damiano è anche lui ingegnere navale e segue il cantiere Diano di Riva Trigoso. Di questo cantiere ho acquistato il 70 per cento, volendo lasciare la rimanente quota al suo fondatore perché è importante per me mantenere la tradizione delle barche in legno dedicate a un mercato di nicchia di grandi intenditori e di gusto particolare.

D. Tra i quattro cantieri quale produzione annua viene raggiunta? R. L’anno scorso abbiamo prodotto 40 barche, nel 2007 siamo a 51 e nel 2008 aumenteremo ancora, mantenendo la percentuale di crescita della produzione tra l’8 e il 10 per cento annuo. Nel 2004 abbiamo fatturato 47 milioni di euro, 53 nel 2005 e la previsione per l’anno in corso è di 73 milioni. Dal 2002 che registriamo un incremento annuo del 10 per cento.

D. Questo aumento del 10 per cento annuo del suo fatturato indica che l’intero comparto della nautica da diporto è in grande espansione o riguarda particolarmente il lavoro nei suoi cantieri? R. Lo sviluppo che riguarda tutto il settore soprattutto a livello internazionale. Abbiamo complessivamente 240 dipendenti a busta paga e oltre 600 nell’indotto, perché ho creato una catena di ditte esterne per i dipendenti andati in pensione o per dipendenti più giovani che desiderano avere una attività propria, indipendente. Ho dato loro la possibilità di creare piccole imprese che lavorano per noi. Piccole relativamente, perché alcune hanno anche 70 o 80 operai, sono diventate belle aziende che forniscono un determinato servizio o determinati prodotti, chi fa gli impianti elettrici, chi i mobili, chi la tappezzeria, chi la vetroresina. Li ho aiutati anche per l’acquisto di materiali. Per l’80 per cento lavorano per me, però man mano che crescono acquistano anche altri clienti. Questo finché non vedo che sono diventati in grado di camminare da soli. Posso dire che ho fatto l’Agnelli in piccolo creando un indotto come quello che c’è intorno alla Fiat con le società che fanno marmitte, vernici, sedili, altre componenti.

D. Che cosa sarebbe necessario oggi in Italia per poter consolidare e aumentare il mercato interno? R. Mancano purtroppo i porti-barca. Ma è lo stesso problema esistente per il traffico, le merci, le automobili, che non hanno strade e parcheggi. Sono le infrastrutture rimaste indietro e che rischiano di comprimere i settori che registrano una capacità di produttività nuova. Si è parlato delle autostrade del mare, ma per realizzarle occorrono le infrastrutture, l’intermodalità per collegare il porto con il retroterra, quindi autostrade, ferrovie, aree e centri di scambio, magazzini per le merci, quel complesso di opere necessarie e per alleggerire il traffico, accelerarlo, facilitando scambi e collegamenti. Sono queste opere che creano sviluppo e consentono alle imprese di crescere con vantaggio dell’economia e del lavoro. Mi sembra che esista una certa volontà del mondo politico, anche dei verdi e degli ambientalisti, di affrontare il problema. Il ministro Alfonso Pecoraro Scanio ha detto di non essere contrario, di non pretendere che quando si presenta una domanda venga subito approvata. «Presentate le domande, ha detto nell’ultima conferenza, e le esaminerò, siamo ben lieti di valutarle e approvare quello che si può fare, non è vero che diciamo sempre no». Si tratta di occupazione, di posti di lavoro, di produzione e di stare sul mercato in un settore in crescita ogni anno. Se va bene questo, che è di vacanza e diporto, significa che cresce l’economia del Paese.

D. Come vede la nostra economia nel prossimo futuro? R. Per quanto riguarda il nostro Gruppo, abbiamo ordini fino al 2009; di quelli che ricevo oggi posso prevedere la consegna nel 2010. Per i megayacht siamo già coperti fino a questa data. Il mercato italiano va bene, aiutato soprattutto dal leasing, praticamente del noleggio della barca per un certo periodo. Oggi il 95 per cento del venduto è in leasing. Io stesso consiglio questa formula perché beneficia dell’esenzione dell’Iva, che è del 10 per cento per barche fino a 16 metri, dell’8 per cento da 16 fino a 24 metri e il 6 per cent oltre. Ma i cantieri pagano il 20 per cento. Un sistema per agevolare il mercato senza perdita di introiti per il Fisco, che ha dato risultati positivi. La legge, emanata dal Governo Berlusconi, ha avuto il merito di riaprire il nostro mercato perché prima l’80 per cento dei clienti italiani ricorrevano a barche con bandiera francese. Dopo che il cliente ha sperimentato il mare e la barca, riesco a convincerlo, mostrandogli i vantaggi di una barca propria, di passare dal leasing all’acquisto.

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Rizzardi al salone di Genova con i suoi In

Rizzardi Yacht: i modelli in mostra al 61° Salone Nautico Internazionale di Genova

L'azienda sarà presente a Genova con i suoi due ultimi modelli sportivi open. In cantiere il nuovo progetto INeight

Rizzardi Yachts presente a Genova con i suoi due ultimi modelli sportivi open. Il successo decretato dalla linea “IN” di Rizzardi ha dato l’avvio al nuovo progetto INeight, uno yacht di ampiezza straordinaria che raggiunge fino a 50 Kn di velocità. Un "purosangue del mare" dalle indiscutibili doti marine. Le linee sportive seguono il family feeling iniziato con la sorella INsix per evolversi in questa dimensione accogliendo un flybridge completamente nascosto nel profilo laterale. All’esterno la zona di prua collegata da comodi passaggi laterali, la pedana, il garage e l’ampio pozzetto. All’interno il salone, con ampie finestrature e una porta scorrevole a scomparsa, offre una luminosità e profondità uniche per la sua classe, garantendo il massimo della sicurezza in qualsiasi condizione.

Il layout prevede 4 cabine dotate di servizi indipendenti e una zona equipaggio che può ospitare fino a 4 persone. Doppia scala interna, una per gli ospiti e una per la cucina e l’equipaggio che accede alla sua zona direttamente dalla cucina. L’azienda si presenta ai saloni internazionali portando con sé il proprio trend positivo, rappresentato tanto dal recente varo di numerosi yachts INfive e INsix, in mostra al Salone di Genova, quanto da dati di fatturato in crescita rispetto all’incremento del 30% già avuto tra il 2019 e il 2020. A confermare tale tendenza positiva, anche alcune imbarcazioni già commissionate per il 2022 nonché nuovi modelli in arrivo.

Il nuovo modello INfive è un open sportivo di 16 metri che garantisce continuità alla filosofia voluta dal cantiere per riaffermare la propria vocazione, quella dei grandi open che ha sempre visto Rizzardi protagonista sulla scena internazionale. INsix è frutto di investimenti importanti in ricerca e sviluppo. Le linee mostrano un’impronta decisa e contemporanea pur mantenendo il family-feeling e i tratti distintivi degli open Rizzardi. E' pensato per essere veloce e confortevole. Un 62 piedi dalle dimensioni importanti anche se la barca è studiata per essere condotta in modo autonomo e per il contenimento dei costi di gestione. 

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Rizzardi INSeven Plus, nuovo modello per la linea IN

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La linea “IN” di Rizzardi Yachts si arricchisce con un 75’ che rappresenterà l’ammiraglia della gamma. Lo yacht sarà dotato di soluzioni tecnologiche altamente avanzate per consolidare la posizione di mercato del cantiere, quella dei grandi open, che ha sempre visto Rizzardi protagonista sulla ribalta internazionale.

Il successo della linea “IN” è avvalorato dalla produzione di oltre 25 imbarcazioni in 4 anni solo per questa gamma.

Il nuovo progetto rispecchia quello dei grandi open hard-top INfive e INsix con accesso sottocoperta tramite grande porta a vetro che evidenzierà una grande area contigua tra ambiente esterno ed interno.

24 metri circa di lunghezza per 5,5 di baglio rappresentano le dimensioni di progetto per uno yacht che sarà emblema di sportività, eleganza e comfort. A dispetto del design caratterizzato da look aggressivo e linee filanti, “INSeven Plus” è dotato di spazi calpestabili estesi e volumetrie interne generose, risultato non scontato su tale tipologia di imbarcazione.

Gli interni saranno personalizzati su richiesta dell’armatore come da tradizione del cantiere.

Oggi Rizzardi può vantare 50 anni di esperienza nel settore nautico ed è in grado di modellare un prodotto unico e riconoscibile realizzato sulle specifiche richieste dell’armatore. Il livello di personalizzazione non teme confronti nel segmento dei grandi open ed è frutto della tipica artigianalità italiana del cantiere.

Dal punto di vista tecnico, la propulsione del nuovo INSeven sarà affidata alle trasmissioni di superficie che, sostenute dal sistema “Auto-Trim” garantiscono non solo livelli prestazionali d’eccellenza ma anche planata a bassa velocità. In plancia di comando la manovrabilità sarà affidata al joystick a gestione elettronica per il controllo automatico delle eliche di superficie così da semplificare la movimentazione dello yacht in fase di ormeggio. Il sistema permetterà anche la funzione di “ancoraggio digitale”. Sarà quindi possibile, digitando su apposita pulsantiera, mantenere il posizionamento della barca.

L’esemplare N.1 è stato commissionato da un armatore italiano ed è in fase iniziale di costruzione.

Novità anche sul fronte internazionale con l’accordo con due dealer su aree strategicamente fondamentali per Rizzardi. “Solo Deniz” di Izmir gestirà le vendite in Turchia mentre “Pasion Trading SL” si occuperà di rappresentare il cantiere nelle Isole Baleari.

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Rizzardi un cantiere da sempre 100{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} italiano

Tutte le barche provate e la storia di un cantiere (con seda nel Lazio a Sabaudia) che nasce da una tradizione famigliare permeata da produzioni di successo, dai Technema Posillipo ai nuovi “IN” (nella gallery l’inSIX), che lascia un segno indelebile nella nautica italiana. La famiglia Rizzardi capeggiata da Gianfranco coadiuvato dall’indispensabile affiancamento dei due figli Corrado (Responsabile progettazione e tecnica) e Damiano (Responsabile Marketing), ha portato al raggiungimento di traguardi sempre più ardui. Progettazione, design e realizzazione da sempre 100{2e3577d2bd6aebaa150c85c33fcd353783f1aa6c690283591e00ef60b3336fc8} italiani.

Qui di seguito una rassegna stampa di tutte le barche Rizzardi prodotte negli ultimi anni e provate e pubblicate sulla rivista Nautica.

(eseguite dal team di giornalisti professionisti di Nautica)

• Rizzardi-IN-Six – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 693-2019)
• Rizzardi48in – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 690-2019)
• Rizzardi48in – Novità a motore (pubblicata su Nautica 680-2018)
• Rizzardi48in – Novità a motore (pubblicata su Nautica 665-2017)
• Rizzardi CR 53 Top Line – Barche di una volta (pubblicata su Nautica 651-2016)
• Rizzardi48in – Novità a motore (pubblicata su Nautica 649-2016)
• Il cantiere Rizzardi – Nautimondo (pubblicata su Nautica 640-2015)
• Rizzardi CR50 – Barche di una volta (pubblicata su Nautica 637-2015)
• Il cantiere Rizzardi – Cantieri e artigiani (pubblicata su Nautica 631-2014)
• Rizzardi Posillipo Technema 75 – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 576-2010)
• Rizzardi Posillipo Technema 75 – Novità a motore (pubblicata su Nautica 560-2008)
• Incredible 55 – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 558-2008)
• Rizzardi CR 63 Top Line – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 511-2004)
• Rizzardi CR 53 Top Line – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 381-1994)
• Rizzardi CR 40 Day – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 349-1991)
• Rizzardi CR 50 – Prova di navigazione (pubblicata su Nautica 335-1989)

Per maggiori info visita Rizzardi

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Gli yacht. Rizzardi sbarcano in Indonesia

Rizzardi Yachts sempre più in primo piano in ambito internazionale con un’importante partnership e nuovi dealer. Grazie a un accordo di dealership con Yacht Sourcing, la principale azienda di riferimento per gli yacht di lusso in Indonesia, il cantiere italiano con una lunga tradizione di eccellenza nella costruzione di yacht di alta gamma, entra ufficialmente nel dinamico mercato indonesiano, consolidando ulteriormente la propria posizione come leader globale nel settore della nautica di lusso.

Un debutto importate che avviene in un momento di crescente interesse per il mercato nautico nella regione del sud-est asiatico, caratterizzata da una sempre maggiore domanda di yacht di lusso e da un’infrastruttura in continuo sviluppo per supportare l’industria nautica. Questa espansione mira a soddisfare le esigenze di una clientela raffinata e a rispondere alle tendenze emergenti del settore. Yacht Sourcing sarà il rivenditore esclusivo di Rizzardi Yachts, offrendo una gamma completa di servizi che includeranno vendita, assistenza e supporto.

Per immergersi nella realtà di Rizzardi Yachts, a settembre una delegazione di Yacht Sourcing verrà in Italia per visitarne i cantieri e navigare, a bordo degli yacht, verso Ponza e Ventotene. Rizzardi Yachts poi, ha ampliato la sua linea ’IN’ (il cui successo è testimoniato dalla produzione di oltre 25 imbarcazioni in 4 anni) con INSeven Plus, un 75’ che rappresenta l’ammiraglia della gamma. É infatti, dotato di soluzioni tecnologiche altamente avanzate per consolidare la posizione di mercato del cantiere, quella dei grandi open, che l’ha sempre visto in primo piano sulla ribalta internazionale.

Il nuovo progetto – 24 metri circa di lunghezza per 5,5 di baglio le sue dimensioni – rispecchia quello dei grandi open hard-top INfive e INsix con accesso sottocoperta tramite grande porta a vetro. A dispetto del design aggressivo e delle linee filanti, vanta ampi spazi calpestabili e volumetrie interne generose (risultato non scontato su questa tipologia di imbarcazioni), e interni altamente personalizzati secondo le richieste dell’armatore frutto di 50 anni di esperienza nel settore e della tipica artigianalità italiana del cantiere.

Dal punto di vista tecnico, la propulsione è affidata alle trasmissioni di superficie che, sostenute dal sistema ’Auto-Trim’, garantiscono prestazioni d’eccellenza e planata a bassa velocità, mentre in plancia di comando la manovrabilità è affidata al joystick a gestione elettronica per il controllo automatico delle eliche di superficie semplificando la movimentazione dello yacht in fase di ormeggio. Il sistema comprende anche la funzione di ’ancoraggio digitale’.

Infine, d’obbligo sottolineare il grande successo riscosso dalla Rizzardi Padel Cup, evento sportivo d’élite (con sponsor di prestigio), che sottolinea l’impegno nel sociale di Rizzardi Yachts. Oltre alla competizione d’alto livello, promuove infatti, valori quali l’inclusione e la solidarietà sostenendo la Fair Play School, scuola di calcio inclusiva, equa e gratuita.

Rizzardi Yachts

One step ahead

We love performance that exceeds expectations without compromising on comfort and safety. We don’t believe in standard, bespoke has always been our philosophy because our clients want unique boats.

YACHT RANGE

The future is already here. Rizzardi’s sporty essence comes into its own with this line. An appearance that’s simultaneously sporty and elegant. Life on board is thoroughly enjoyable and comfortable. Three models have been designed for exacting owners who don’t want to make compromises and for those who love making distinguished choices, rendering each yacht one-of-a-kind.

Discover the IN Line

La dolce vita at sea. Timeless lines combine with cutting-edge technology. Seaworthy, minimalist design, and on-board comfort are among some of its features.

Discover the GR Line

YACHTS THAT REFLECT YOU

A level of customisation that is second to none. Each model can satisfy the desires of owners with limitless imaginations. Each creation is indisputably seaworthy and reflects the aptitude of those searching for something truly unique: an experience at sea that perfectly combines comfort and performance.

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RIZZARDI S.R.L.

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