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Yachting Monthly

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How to pass your Yachtmaster exam

• Chris Beeson
• September 16, 2015

The global standard of sailing qualifications is achievable for any experienced, competent skipper. Tom Cunliffe explains how to pass your Yachtmaster exam

The only certificates accepted by the authorities are those issued after an at-sea examination. To become a fully-fledged Yachtmaster, the practical test is the only one that counts Credit: Graham Snook/YM

Tom Cunliffe is an RYA Yachtmaster examiner. He has passed and failed hundreds of Yachtmaster candidates over the years

We in the UK are exceedingly fortunate. Just as the English language is the best bet for a world traveller, our very own RYA/MCA Yachtmaster qualification happens to be the global standard for sailing. It’s required for anyone planning to become a professional and, thanks to the continuing efforts of the RYA, Brits who sail for leisure still don’t have to carry any proof of competence in home waters. Despite this blessed lack of regulation, the Yachtmaster certificate remains the logical target of many a self-motivated sailor. It also represents the icing on the cake for those looking for the reassurance of an external assessment.

Courses and exams

Yachtmaster training can take place on a boat or in a classroom. A shore-based course, either at desks in a school or via the increasingly popular Internet distance learning programmes, ends with a Yachtmaster theory exam. Success in this will help a student in subsequent qualification upgrades, but it is not officially recognised. The only certificates accepted by the authorities are those issued after an at-sea examination – the Yachtmaster Practical . To become a fully-fledged Yachtmaster, this practical test is the one that really counts.

Yachtmaster Prep

Meteorology matters: a favourite with examiners is to produce a weather map and invite you to analyse it. Be ready and know your subject

This is a non-RYA course and, as such, has no official status or syllabus. However, it is run successfully by many RYA sailing schools to prepare candidates for an examination which generally follows on at the end. Up to four students spend several days together on the boat in which they will be examined. The benefits are that they get to know one another and their yacht under the guidance of a highly qualified Yachtmaster Instructor. The general feeling is that these tutors can’t teach you much you don’t already know in a week, but that they are very good at coaching the best out of those skills you already have. Prep courses are great for brushing up on how to jump through the various hoops an examiner may set up. What they can’t do is make someone who doesn’t have suitably constructive mileage into the confident skipper examiners are looking for.

Coastal or Offshore – what’s my level?

Recently, the old Coastal Skipper ticket has been superseded by the new ‘Yachtmaster Coastal’ certificate. The qualifying mileage for this MCA-recognised qualification is 800, with passage and night-hour requirements being relaxed in comparison with ‘Yachtmaster Offshore’, which keeps its 2,500-mile entry level. Either is a proper Yachtmaster qualification and can be described as such. Only the often-dropped suffix distinguishes the two. The syllabi are identical, the variant is the rigour of the examination. Apply for ‘coastal’ and the examiner, recognising that you have less sea-time, will be more inclined to cut you a bit of slack.

The RYA has noted that most candidates are really only making ‘coastal-status’ passages. In real terms, this includes an annual trip across the Irish Sea, the North Sea or the Channel in a calculated weather window, which is very different from setting off from Ramsgate towards Norway with five days and potentially serious conditions ahead of you. The implications should be clear: unless you need the Offshore ticket for professional reasons, if in doubt, go for Coastal.

Preparing yourself and the boat

A relaxed candidate with a mug of tea makes a better impression than a harassed-looking one

If you’ve signed on with a sailing school, you’ll be stuck with the boat you’re given. You can be confident that this yacht ticks all the official boxes by being coded for commercial use, but while some are very up-together, others are not. If the boat is generally sloppy and scruffy, you can at least make an effort to stow the mainsheet in a seamanlike manner while you are nominally skipper.

Neatly coiled lines reflect well on the skipper

You can also ensure that fenders are hung at the same level, sharpen up the guardrails and see that things generally look as though somebody knows the difference and cares. Then the examiner won’t hold the ratty lifebuoys and the smelly bilge against you.

Mind that your dress and demeanour don’t make a bad first impression

Try to be ready in good time so that you aren’t involved in a last-minute kerfuffle. If you’re relaxing in the cockpit with a mug of tea when the examiner arrives, he or she will be more impressed than if you’re frantically working out tidal heights and scuffling through the chart table. Wear sensible kit. Don’t worry if it’s not this season’s fashion. My examiner turned up in an old duffel coat back in 1978 and I think I was wearing a canvas smock and a flat cap, but the smock was freshly laundered and the cap was right way round…

The main thing is that you can sail, but an examiner is always pleased to be freed of any hassle with the paperwork. Most of us are no better with admin than you are, so make our lives easy by producing an up-to-date first aid ticket and all the rest, plus a cheque made out to the RYA – not the examiner, perish the thought!

Passage planning

Your passage plan should be realistic. Keep it simple and be ready to adapt and update as things develop

You may be given the opportunity to produce a passage plan before the examiner arrives. If so, make it realistic. Don’t plot every course to the last degree. After all, you don’t know what speed you’ll make or what the wind will really do. Check tidal gates, distances, viable alternatives and the weather. Look at any hazards, sort out a time to leave and have a plan for updating as things develop. That’s about what you’d do if there were no exam, and that’s what I, at least, want to see.

Examination on your own boat

A nicely level line of fenders sends a good signal to the examiner

You don’t have to go to a sailing school to be a Yachtmaster. I love it when a candidate asks to be examined without training on his own boat. Don’t worry if she isn’t coded. There’s no legal requirement that she should be. Most of mine haven’t been either, and I couldn’t care less.

As an examiner, I want to see that your priorities are sound and that you’re thinking clearly and for yourself. On the day, the yacht must be clean, tidy and seamanlike. Waterline crisp, sail covers Bristol fashion, not looking like some poor bird with a broken wing, ropes carefully stowed, a comprehensive chart kit for the waters to be sailed, the makings of a meal plus snacks and, of course, everything that counts should be working.

What the examiner is looking for

Feeling relaxed in close quarters

Competent, confident boathandling counts well in your favour

If there’s one thing that will upset an examiner, it isn’t that you forgot to put on your lifejacket, it’s that he feels insecure when you begin manoeuvring in a marina. Take it from me, there’s nothing worse than sitting at the backstay wondering what you’re going to hit. If the boat slides sweetly out of her berth with everyone knowing what’s required and no shouting, then moves away easily with the examiner confident you’re in charge, that you’ve checked the next alleyway for collision risk, that your choice of speed is sensible and efficient and that it never enters his head to feel anxious, you’re well on the way to a pass after five minutes. No course can teach you this. It can only tick the box confirming you’ve managed it once or twice. The rest is up to you and your sea time.

Wind awareness

You should always be aware of the true wind direction and how it will influence any manoeuvres

Here’s another subject you can’t learn on a prep course. Knowing where the wind is and how it relates your position to any impending manoeuvres is critical. I often ask a candidate where the wind is coming from when he’s approaching a situation we both know will involve some sort of gyration under sail. If he looks instinctively at the masthead or, worse still, an instrument set to apparent wind, he’s dropped a bagful of points. At this stage, his mind should be setting up where the boat will best be placed to make her critical turns. Apparent wind isn’t going to help him much. What he should be doing is glancing at the water and noting the tiny ripples to assess what the true wind is actually doing. I’m often amazed at how many folk have never been shown how to do this. Racing sailors can handle it in their sleep, because they need to predict windshifts, but cruisers tend to get lazy, so make sure you can read the wind.

Good sailing

No need for incessant, race-style tweaking, but pay due attention to sail trim while the yacht is under way. If there’s a mainsheet traveller, use it

Ensure that the genoa sheet leads are properly positioned for the point of sail you’re on

Lovely: both mainsail and genoa set up with the right amounts of tension and twist

All examiners hate to see a yacht sloppily sailed on passage. Make sure that your crew are using the traveller, that genoa fairleads are properly positioned, that the main is well set up with kicker and mainsheet tension for twist. Above all, do not sail over-sheeted. It’s a dead giveaway that you just haven’t been out there enough yet.

Too much staring at the plotter screen betrays nervousness

In the days before GPS set navigators free, people used to fail exams by what we called ‘sailing the chart table’ rather than skippering the yacht. Assuming the test to be all about some sort of imagined ‘correct navigational practice’, candidates nailed themselves to the navigatorium when they should have been up on deck directing operations and watching out for the ship coming up astern that was suddenly looking bigger every moment. Well, guess what? Nothing has changed. This remains a big problem with neophyte Yachtmasters.

Sail the boat, not the chart table

The secret is to plan well, then nip below every so often on passage to keep an eye on what’s going on in the chart department and whizz back on deck pronto to carry on skippering the boat. I’ll lay a pound to a penny it’s what you do when there’s no examiner on board, so have the confidence to back your own usual practices. This is particularly important at night in crowded waters. An unsuccessful candidate often fails himself by allowing disorientation to creep in, simply by not keeping the true perspective on events, which can only be found on deck.

The use of electronic nav-aids such as GPS is not ‘cheating’ – it’s an integral part of navigation

All examiners have their own take on use of electronics. Personally, I want to know my candidate is making modern aids to navigation, including a chart plotter if there one, an integral part of his navigational policy. The idea, as one candidate suggested, that use of GPS is somehow ‘cheating’ is incomprehensible to me. I will almost certainly ask at some stage that the yacht be navigated classically, to see how easy my man is with what, for most people, are now backup skills. If I’m unconvinced by his performance, off he goes to think again.

Your chartwork should be fluid and accurate

Skilled chartwork comes with use, and no amount of last-minute swotting can make up for weeks of doing it as a matter of course. Plotting traditional fixes is a good giveaway these days. With GPS all around us, we only do this for real when electronics fail. I’ve seen a person take 15 minutes to select three objects from a background studded with lights, then plot the results. The yacht had moved over two miles in the meantime…

It’s absolutely vital that you maintain a decent logbook during the exam

It’s absolutely vital, whether navigating with a giant chart plotter or a Walker log, that you maintain a decent log book. Without this, if GPS fails for any reason at all, you’re lost, Mate, so is your exam, and quite right too!

Take command

One of the most important questions on most examiners’ private lists is how good the candidate is at taking charge. If he’s managing well, we probably won’t even notice that he’s in command, that his crew all know what’s expected of them and that their skipper is quietly checking that they’re doing it. Good leadership is seldom about barking orders, and never about ignoring all on board, yet leadership is what being a Yachtmaster is all about. First, you must be sufficiently comfortable with your own skill levels not to have to worry about little things like picking up a mooring. Only then can you consider what may go wrong for the poor soul on the foredeck in a gale at midnight.

The classic skills

These are what most people imagine success in an exam is based upon. Actually, these basic skills merely help an examiner build up an overall picture of the candidate. It’s generally not a hanging matter if one manoeuvre goes a bit haywire. Even a grounding is often more interesting for what the candidate does about it than for the fact that it has happened. After all, nobody is perfect, especially under the stress of an exam.

Man overboard

An effective, confidently executed man overboard drill speaks volumes about a candidate’s boat-handling ability but it’s not necessarily curtains if the manoeuvre goes a bit haywire

Errors in principle are not popular with examiners. Mistakes under pressure may sometimes be forgiven, and man overboard is a case in point. If the boat sails past the dummy with her mainsail full and the examiner asks, ‘What went wrong?’ It won’t get you much of a score if you reply, ‘I was going too fast.’

‘Candidate’s speciality, stating the bleeding obvious,’ the examiner will note on his pad, and move on, downhearted.

However, if you say, ‘I’m kicking myself because I was too far upwind and couldn’t de-power the main. I tried to get onto a close reach but I misjudged my approach,’ he’s more likely to take a lenient view – especially if you’ve opted for ‘Coastal’.

Securing the yacht alongside

When I was examining instructors regularly, I’d often sail up to Poole Quay (a tidal wall) shortly before closing time. I’d hop off the boat as soon as she touched the piling, saying, ‘You sort her out, skipper, I’m off for a quick pint.’ I’d then do just that. When I returned 10 minutes later, if the yacht was neatly snugged down with four lines ashore, ends on the dock, a fender board in place, sails neatly stowed and all hands below cooking and relaxing, the guy was in good shape for a pass. If I found discussions on deck about whether to ‘hand the end back for a spring’, and people blundering about in the dark, things didn’t look so bright for our hero. Have a system and know how to execute it.

… and don’t forget

Mooring and anchoring

Mooring and anchoring under sail should present no challenge to the aspiring Yachtmaster. When in doubt, drop the mainsail

These are Day Skipper skills that should pose no threat to a Yachtmaster candidate. Under sail, just remember first to assess whether the wind is with or against the tide. If you get lucky and it’s against, drop the main and arrive stemming the stream, spilling under headsail or creeping along under bare poles. If wind and tide are at all ambiguous, never forget the old adage – when in doubt, drop the mainsail.

Meteorology

As forecasting has become more comprehensive and accessible, I’ve noticed a reduction in candidates’ capacity to understand what’s going on and to read a bulletin creatively. Anyone who can’t describe the typical cloud sequence on a North Atlantic depression gets nil points from me, and failure to understand the basics of air masses is going to run up a black mark too. A favourite with examiners is to produce a weather map and invite their Yachtmaster to analyse it. Be ready, and know your subject.

Tom sees no reason not to have a chart in the cockpit, but some examiners disapprove of it. Be ready to justify your choice

Many candidates produce excellent pilotage plans for entering a strange harbour. I’m happy with that, and most examiners love it. Personally, I prefer to sketch a few notes on the actual chart and have it in the cockpit held down with a winch handle, yet I’ve met examiners who’d be horrified to see a chart on deck at all. So there you have it. Do what suits you best, then be ready to justify your choice. Actually, this advice is good across the board. The examiner wants to see what you really do, not some fantasy you’ve cooked up because you think he might like it. That is a weak candidate’s policy and it often backfires.

No shortcuts here, you just need to know your stuff – and finding the time to learn isn’t difficult

So far as the MCA is concerned, this is the crunch. Examiners are encouraged to demand high standards in this subject, and there’s no reason for a candidate, knowing full well he is to be put on the griddle, not to have the regulations burned into his heart. The best way to be exam-proof is to invest in A Seaman’s Guide to the Rule of the Road, available for modest money from all good chandlers or Bookharbour.com. Place it prominently in the heads some months before the exam and devote five minutes of the shining hour each day to digesting its wondrous contents. The book makes it easy and there’s no excuse for disappointing the Board of Trade!

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8620 Nieuwpoort

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Info Examen

De Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer is verantwoordelijk voor het organiseren van de theorie-examens. Het examen Yachtman is een theoretisch multiple choice-examen. U kan zich hiervoor online inschrijven. Meer info vindt u op de website van de FOD

Offshore is erkend voor het organiseren van praktijkexmens Yachtmen, Stuurbrevet en Radar.

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RYA Certificates of Competence, Part 5 - Yachtmaster Ocean

Sailing qualification recognised around the world as a clear mark of your sailing ability.

By Marcin Wojtyczka

In this article in series about RYA certifications we reveal how to pass the RYA Yachtmaster® Ocean Certificate of Competence.

The RYA Yachtmaster Ocean Certificate of Competence is proof that you have the knowledge and experience needed to skipper a yacht on passages of any length in all parts of the world. The RYA Yachtmaster Ocean is the highest certification level at RYA.

The holder of a Yachtmaster Ocean qualification should be competent to skipper a yacht of up to 24 metres LOA (up to 200gt) anywhere in the World (Category 0 waters - unlimited).

The assessment is done by oral interrogation (~1.5 hours). You also need to pass the written (~1.5 hours) exam if you did not complete the Ocean Theory course, complete a qualifying passage, and prepare narrative account and navigational records. You have to stand to attention before seasoned RYA-appointed examiner and convince him that you sailed as skipper or first mate and that you know the job. To be honest, there is probably no better way of doing it.

Don’t treat the examination just as an exam. This is a great opportunity to get feedback on your skills and become a better sailor.

Requirements

You can find the official requirements here .

• Hold an RYA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence
• Have completed a qualifying passage which meets the following criteria: You were fully involved with the planning of the passage, including a selection of the route, the navigational plan, checking the material condition of the yacht and her equipment, spare gear, victuals and organising the watch-keeping routine. Throughout the passage you must have acted in a responsible capacity either in sole charge of a watch or as a skipper. Qualifying passage should be non-stop by the shortest navigable route with no change of skipper. During the qualifying passage a minimum non-stop distance of 600 miles must have been run by the log, the yacht must have been at sea continuously for at least 96 hours and the yacht must have been more than 50 miles from land or any charted navigational object while sailing a distance of 200 miles. You can find the exact requirements of the qualifying passage here . If you have any doubts about whether your chosen route qualifies, you can always contact RYA at [email protected] During the qualifying passage you should take some sights to prove that you are actually capable of navigating out of sight of land by astro navigation. If circumstances prevent astro sights from being taken on the ocean-qualifying passage you can also take them on another shorter passage. You just have to make sure to be enough far from shore so that the sights are taken out of sight of land.

Preparation

Before taking the oral exam, it is recommended to take Yachtmaster Ocean Theory course . If you complete the course, you will be exempted from the written examination.

Please also take a look at our routes . On all our offshore passages we are navigating using celestial navigation. Some of our passages qualify for the RYA Yachtmaster Ocean certification where you can be a watch leader to meet the qualifying passage requirements. Many of our participants passed the prestigious RYA Yachtmaster Ocean exam and keep returning year after year to us in order to become yet more confident and experienced. Our practical on-the-water training builds confidence, teaching you everything from basic terminology and safety tips to how to skipper a yacht and manage its crew.

Exam Syllabus

During the oral exam, the questions should generally be related to your qualifying passage but may also refer to longer passages if needed to find out if you are capable of an ocean crossing. You may be required to answer questions on all aspects of ocean passage-making in a yacht, including passage planning, navigation, worldwide meteorology, crew management and yacht preparation, maintenance and repairs.

After booking the exam and at least 1 week before the exam date you must provide the examiner with:

• A narrative account of the planning and execution of the qualifying passage.
• Navigational records, completed on board a yacht on passage, out of sight of land, showing that you navigated the yacht without the use of electronic navigational aids. As a minimum, this should include the planning, reduction, and plotting of a sun-run-meridian altitude or sun-run-sun sight and a compass check carried out using the bearing of the sun, moon, star or planet.

The examiner will not be hard on you if you provide a good narrative account and lots of navigational records. You should show him or her that you thought about many aspects of voyage planning and execution, and that you care about the safety of the yacht and the crew. You will definitely fail if you show a cavalier altitude.

The narrative should include the following:

• Brief description of the chosen vessel and suitability for the voyage
• Crew selection
• Pre-checks on the condition of the yacht, including hull, rigging, engine, electrics and fittings checks
• Navigational passage planning: route selection, sources of information to decide on a strategy, expected and possible durations of the passage if no wind/rig failure/divert to the port of refuge etc.
• Navigational equipment: electronic and manuals
• Weather: source of information pre-departure, weather forecasting sources on passage, actual weather experienced
• Harbours planned: pilotage, reporting, berthing, customs and immigrations procedures
• Ports of refuge
• Watchkeeping rota
• Consumables provisioning: victualling (water and food) and fueling/bunkering - estimating daily usage, the amount carried, allowance for delays, calms and emergencies, preparation for what-if scenarios (e.g. contamination of water, fridge failure etc.)
• Consumables monitoring en route: fuel, gas, food, water, battery
• Methods of charging batteries, battery capacity and electrical consumption calculations
• Medical kit carried and preparation for medical emergencies (e.g. availability of suitable courses)
• Standing orders
• Safety briefing conducted
• Routine equipment checks and maintenance, precautionary replacements
• Drills practices before departure and during the passage
• Fire precautions
• VHF / HF / MF channels monitored
• Communications equipment carried
• Position reporting to shore stations
• Navigational hazards including shipping lanes and shallows
• Expected shipping traffic and other vessels encountered (e.g. fishing fleets)
• Use of courtesy ensigns and Q flag
• Emergency (contingency) plans: MOB, rig failure, hull breach, steering failure, port/hatch failure, engine failure, abandon ship, divert to the port of refuge, heavy weather preparation and tactics, emergency repairs (e.g. jury-rigging, repairing damage to the hull, jury-steering)
• Spare gear and tools required, carried and used
• Deck safety: clipping on and numbers of the crew on deck
• Charts and publications used
• Copy of ship’s log and charts
• Navigation by sextant: all written sight reduction, compass check and plotting sheets completed at sea (not tidied up ashore)
• Procedure for cleaning and securing the yacht at the end of the passage

Example of RYA Yachtmaster Ocean narrative.

The written exam will include questions on celestial navigation (sights and sight reduction) and worldwide meteorology.

If you hold the RYA Yachtmaster Ocean shorebased course completion certificate you will be exempted from the written examination.

Learning materials

• Celestial Navigation in practice - Astro navigation primer.
• Celestial Navigation - With the Sight Reduction Tables with Pub. No 249 - This book gives the clearest explanation of how celestial navigation works and how to use it without bogging down in theory.
• How to use sextant (PDF) , Video
• RYA Certificates of Competence
• Certificates

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Home » Examen FOD

Hoe inschrijven voor het examen?

Je schrijft voor het examen rechtstreeks in bij de FOD mobiliteit. Je zal wel bij een erkende organisatie zoals Wind en Watersport Vlaanderen – WWSV terecht moeten om je Beperkt of Algemeen Stuurbrevet te bekomen. Zij regelen en beheren je dossier en zullen het brevet als dusdanig aanvragen.

Algemeen Stuurbrevet: je kan direct inschrijven bij FOD Mobiliteit Yachtman: je kan direct inschrijven bij FOD Mobiliteit .

Examen Algemeen Stuurbrevet Examen Yachtman

Wanneer is een brevet verplicht?

Momenteel is er een verplichting van brevet op de binnenwateren als het pleziervaartuig

• door een motor voortbewogen sneller dan 20 km/u kan varen, of
• een romplengte van meer dan 15m heeft.

Deze verplichting wordt vanaf 1 januari 2022 doorgetrokken naar de zee.

Bij bedrijfs- of beroepsmatig gebruik op de binnenwateren is er nu ook een verplichting van brevet.

Op zee is bij bedrijfs- of beroepsmatig gebruik een yachtman voldoende als men binnen het Belgische gebied blijft (havens, Territoriale Zee, EEZ). Daarbuiten geldt de STCW-verplichting.

Hoe behaal ik mijn brevet?

De Belgische vaarbrevetten blijven behouden: Beperkt Stuurbrevet, Algemeen Stuurbrevet, Yachtman, Yachtnavigator.

Het brevet kan behaald worden vanaf 16 jaar.

Vanaf 1 januari 2020 komt er een nieuwe modulaire structuur: je begint met Beperkt Stuurbrevet en zo bouw je stap voor stap verder. Er komt een duidelijk overzicht van de leerstof die wordt bevraagd in het examen per brevet.

Vanaf 1 januari 2021 komt er een praktijktest, met duidelijke doelstellingen, om een brevet te behalen. Tot die datum blijft de huidige aanpak voor het praktijkgedeelte geldig.

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Peter Dehandschutter

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Marieke Desmet

Ik heb moeite om veel tekst te lezen en keek er echt tegen op om uit een boek te moeten studeren voor mijn vaarbewijs. Dat er bij het online proefexamen telkens één enkele vraag op het scherm verschijnt, is voor mij veel handiger. Dank u Pieter en tot snel op zee!

Maaike Janssens

Welk type vaarbewijs wil je halen?

Beperkt stuurbrevet

Het theoretisch examen bestaat uit een meerkeuzeproef (30 vragen). Om te slagen moet u minimaal 50% behalen per examenonderdeel en 60% in totaal.

Het examen van beperkt stuurbrevet bestaat uit volgende examenonderdelen:

• Reglementen (12 vragen)
• Navigatie (10 vragen)
• Veiligheid en manoeuvres (8 vragen)

Het examen van algemeen stuurbrevet bestaat uit volgende examenonderdelen:

• Reglementen (10 vragen)
• Veiligheid en manoeuvres (10 vragen)

Aanvulling Yachtman

Het theoretisch examen 'aanvulling yachtman' bestaat uit een meerkeuzeproef (35 vragen). Om te slagen moet u minimaal 60% behalen per examenonderdeel en 60% in totaal.

Het examen van aanvulling yachtman bestaat uit volgende examenonderdelen:

• Reglement (5 vragen)
• Navigatie (18 vragen)
• Veiligheid en manoeuvres (12 vragen)

Waarom en door wie?

Uren studeren en met de neus in de boeken? Niets voor mij. Een digital-minded IT’er als ik, zoekt eerst of er online alternatieven zijn. Wat was ik teleurgesteld in wat ik online vond! Veel blabla, maar weinig handige tools die foutloos en gebruiksvriendelijk functioneren. De beslissing om zelf een interactieve tool te ontwikkelen was dan ook snel gemaakt.

Ik hoop van harte dat jullie net zo veel plezier beleven aan deze online examensimulator en net als ik van de eerste keer slagen voor het theoretische examen vaarbewijs. Veel succes schipper!

Een vraag of een samenwerkingsvoorstel?

Vind je deze examentool zo handig dat je die met meerdere studenten of clubleden wil delen? Vertel gerust wat meer over je plannen om een maatwerk samenwerkingsvoorstel te ontvangen.

Hoera, weekend!

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Wil je op zee varen?

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               86 % van onze cursisten slaagt voor het examen

• Yachtman is bedoeld voor zeilers én motorboot vaarders . Voorkennis is niet vereist.
• Je leert kustnavigatie , reglementen , veiligheid en zeemanschap .
• Je bent in staat zelfstandig te varen op open zee, langs de kust en op de binnenwateren. Yachtman is de beste voorbereiding tot de taak van schipper.
• Vaar je ook op de binnenwateren? Yachtman bevat de volledige leerstof   Stuurbrevet .

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          1. Reglementen           2. Navigatie           3. Zeemanschap en veiligheid           4. Maritieme Communicatie           5. Weerkunde

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Dag Carlo , De laatste les van de Yachtman sessie te Turnhout was deze week woensdag. Ik wilde even mijn oordeel geven over de lesgevers. Zelden heb ik zo'n gemotiveerde mensen ontmoet! Niets is hen te veel om de stof duidelijk uit te leggen. Een DIKKE PLUIM voor Karel en Hilde!  groeten/ Erik

Dag Allemaal , Heb examen afgelegd op 19 september. Ik heb gisteren het bericht gekregen dat ik geslaagd was. Ik wil langs deze weg alle leraren bedanken voor de professionele begleiding. Heb met studenten van andere zeilscholen gesproken. Iedereen wist me te vertellen dat de cursussen en de lessen van Altair veruit de beste waren! Met vriendelijke groeten, Arnold

• Certificates of Competence

RYA Yachtmaster Ocean Exam

Full details of the exam syllabus and requirements are shown in the RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook (G158), which is available from the RYA webshop.

The exam consists of an oral and written test.

The candidate must provide the examiner with the following information 48 hours prior to the exam:

• A narrative account of the planning and execution of the qualifying passage providing all relevant details.
• Navigational records, completed on board a yacht on passage, out of sight of land showing that the candidate has navigated the yacht without the use of electronic navigational aids. The records must include as a minimum, planning, reduction and plotting of a sun run meridian altitude sight and a compass check carried out using the bearing of the sun, moon, a star or planet.

During the oral test the candidate will be required to answer questions on all aspects of ocean passage making in a yacht, including passage planning, navigation, worldwide meteorology, crew management and yacht preparation, maintenance and repairs.

The written exam will include questions on sights and sight reduction and worldwide meteorology.

Candidates who hold the RYA/MCA Yachtmaster Ocean Shorebased Course Completion Certificate (final exam must have been invigilated at an RYA RTC), or a MCA issued full STCW Certificate of Competence as a Deck Officer (Unlimited) will be exempt from the written examination.

Before you book your exam please check that you:

• have completed the required mileage and experience as skipper
• have read the syllabus in RYA Logbook (G158)
• have read and comply with the pre-requisites above.

If you need your Certificate of Competence in order to work on board a commercial craft subject the MCA's codes of practice, you will need to get it commercially endorsed - see 'Related articles'.

Please note: Only those who hold the RYA Yachtmaster Offshore Certificate of Competence are eligible to receive the RYA Yachtmaster Ocean Certificate of Competence on passing the oral exam. Those holding OOW (Yacht 3000gt) will receive a pass confirmation certificate.

RYA Yachtmaster Ocean exam pre-requisites

Examens théorique

Toutes les informations sur les examens théoriques se trouvent sur les pages relatives au brevet concerné :

Brevet de conduite restreint et général

Yachtman et navigateur de yacht

• Brevet de radar

Vous trouvez le règlement de l'examen ci-dessous.

Réglement d'examens pour la navigation de plaisance

Centre d’examens pratiques

Pour obtenir un brevet de conduite restreint ou général , un brevet de yachtman  ou un brevet de radar , les candidats doivent également passer un examen pratique dans un centre d’examens pratiques agréé. Pour pouvoir organiser les examens pratiques, le centre doit demander un agrément au SPF Mobilité et Transports.

Le résultat de l'examen pratique reste valable 3 ans.

Un candidat a réussi s'il obtient une note d'au moins 60 % à l'examen pratique.

Quelles sont les conditions à remplir pour demander un agrément ?

Pour être agréé, le centre d’examens pratiques doit remplir les conditions suivantes :

• Le centre d’examens pratiques doit avoir au moins une unité d’établissement en Belgique.
• Cette unité d’établissement en Belgique doit disposer d’au moins un bateau de plaisance d’une longueur de coque de plus de six mètres, muni d’un certificat de navigabilité valide.
• Le centre d'examens pratiques doit avoir un numéro BCE d'une personne morale.
• Les examinateurs sont des préposés du centre d’examens pratiques et travaillent sous l’entière responsabilité de ce dernier.

Comment faire pour demander un agrément ?

Remplissez le formulaire de demande..

Téléchargez le formulaire «  Formulaire de demande d’agrément en tant que centre d’examens pratiques  ». Remplissez le formulaire et envoyez-le à  [email protected] .

Ajoutez les documents complémentaires .

Introduisez un dossier de demande d’agrément auprès de la DG Navigation. Le dossier doit contenir les documents suivants :

• le numéro BCE ;
• les détails sur les bateaux de plaisance, notamment la longueur de coque et le certificat de navigabilité ;
• la liste des examinateurs du centre d’examens pratiques ;
• une description des procédures administratives ;
• une description de l’organisation des examens pratiques ;
• un aperçu des brevets d’aptitude pour la conduite d’un navire pour la navigation de plaisance pour lesquels il est prévu d’organiser un examen pratique en tant que centre d’examens pratiques reconnu ;

Attention : une distinction est faite entre les brevets d’aptitude pour la conduite d’un navire pour naviguer avec un bateau à moteur (M) ou pour naviguer avec un voilier (MS) ;

• une description du traitement des données à caractère personnel en tenant compte des libertés et droits fondamentaux de la personne concernée ;
• une description d’une procédure de recours indépendante.

L’administration effectue un premier audit afin de vérifier que toutes les conditions légales et réglementaires sont remplies. Sur la base de ce premier audit, l’administration peut proposer des mesures pour éliminer les éventuelles lacunes. L'agrément est suivie d'un audit annuel pour vérifier si toutes les conditions légales et réglementaires sont toujours respectées, éventuellement accompagnées de propositions pour pallier les lacunes.

Si le centre d’examens pratiques n’applique pas les mesures proposées dans un délai raisonnable, l’administration peut conseiller au ministre de suspendre ou de retirer l’agrément du centre d’examens pratiques concerné.

Attention : en cas de manquement grave mettant en danger la sécurité de l’examinateur ou du candidat, le ministre peut suspendre immédiatement les activités.

En cas d’audit positif, l’administration conseillera le ministre sur un éventuel agrément.

L’agrément est publié au Moniteur belge et reprend les informations suivantes :

• le numéro d’agrément ;  
• les données d’identification ;
• la liste des brevets d’aptitude pour la conduite d’un navire pour lesquels le centre d’examens pratiques est agréé.

Consultez ici les explications relatives à la procédure de demande.

Quelles sont les responsabilités du centre d’examens pratiques ?

Le centre d’examens pratiques doit veiller :

• à ce que les examens pratiques et les examinateurs répondent aux conditions légales ;
• à ce que les procédures administratives se déroulent comme décrit sous « Comment introduire une demande d’agrément ? » ;
• à ce que les examens soient organisés comme décrit sous « Comment introduire une demande d’agrément ? ».

Un examen pratique n'est pas valable que si le navire utilisé pour cet examen pratique remplit certaines conditions:

• ce navire doit être un navire de plaisance à moteur enregistré pour une utilisation à des fins professionnelles et disposer d'un certificat de navigabilité valide.
• Le navire a une longueur de coque de 6 mètres minimum.
• L'examen pratique peut éventuellement être passé à bord d'un navire de plaisance à moteur avec lequel le candidat a un lien juridique.

Quelles sont les conditions requises pour être examinateur ?

L’examinateur doit être titulaire, au minimum, du brevet d’aptitude pour la conduite du navire pour lequel il intervient en tant qu’examinateur.

En outre, lors d’un examen pratique en mer territoriale et dans zone économique exclusive (ZEE), l’examinateur doit :

• détenir, au minimum, un brevet de navigateur de yacht ;
• ou au minimum, un brevet yachtman.

En outre (pour le brevet yachtman), vous devez également remplir les conditions supplémentaires suivantes :

• Tous les cinq ans, vous devez suivre la formation « Techniques de base de survie en mer ». Attention : vous devez suivre cette formation pour la première fois au plus tard le 31 décembre 2025.
• Vous devez être en possession d’un certificat médical valable, datant d’un an au maximum.
• Tous les cinq ans, vous devez pouvoir apporter la preuve de votre expérience d’un nombre suffisant de milles (sept cent cinquante milles nautiques pour un yachtman MS) ou d’heures (deux cents heures de navigation pour le yachtman M). Vous pouvez également repasser un examen pratique pour le brevet de yachtman et le réussir. Attention : jusqu’au 31 décembre 2026, vous pouvez justifier de l’expérience nécessaire par toute information utile. Le titulaire du brevet yachtman doit déclarer que l’expérience nécessaire a été acquise.

Quelle expérience dois-je avoir en tant qu’examinateur ?

En tant qu’examinateur, vous devez avoir une expérience récente minimum :

• pour organiser un examen pour le brevet de conduite restreint et pour le complément pour le brevet de conduite général (M) : cent heures de navigation au cours des trois dernières années ;
• pour organiser un examen pour le brevet de conduite restreint et pour le complément pour le brevet de conduite général (MS) : six cents milles marins au cours des trois dernières années ;
• pour organiser un examen pour le complément pour le brevet yachtman (M) : quatre cents heures de navigation au cours des cinq dernières années ;
• pour organiser un examen pour le complément pour le brevet yachtman (MS) : mille cinq cents milles marins au cours des cinq dernières années ;
• pour organiser un examen pour le brevet de radar : cent heures de navigation au cours des trois dernières années.

Vous devez démontrer cette expérience au moyen du journal de bord qui doit être mis à la disposition de l’administration. Le contenu du journal de bord est fixé par le ministre.

Une période de transition est prévue :

• L’expérience nécessaire peut être prouvée par toute information utile.
• L’examinateur doit déclarer que ces conditions d’expérience sont remplies.

L’examen –  en pratique

Les objectifs finaux doivent être testés durant les examens.

Certaines fautes mettront directement fin à l’examen :

• Tenir compte des règles de priorité et réagir correctement
• Utiliser le cordon coupe-circuit si nécessaire
• Garder le contrôle total du navire à tout moment
• Prendre correctement contact avec l’homme à la mer
• Prendre un ris ou réduire la surface de la voile
• Naviguer sur un parcours triangulaire avec au moins une remontée au vent, avec position correcte des voiles (au près, vent de travers, au largue, vent arrière, empanner, virer)
• Sécurité générale/briefing de sécurité
• Manœuvre d'homme à la mer
• Respecter les règles de priorité
•  Navigation de nuit
• Élaboration d'un plan de navigation (avant le départ)

La durée minimale d’un examen pratique et l’endroit où il doit être passé :

• 1 heure par personne
• Dans les eaux belges et la ZEE
• 6 heures par personne
• Au moins 3 heures entre le coucher et le lever du soleil
• Au moins 1 traversée du dispositif de séparation du trafic
• Au moins 1 approche d’un port belge
• Au moins 1 amarrage et 1 appareillage dans un port belge
• 10 heures par personne
• 30 minutes par personnes
• Toutes les voies navigables intérieures reliées à la mer (y compris l’Escaut maritime inférieur) et/ou les ports de la côte (zones 1, 2 et 3).

Lors de l'examen pratique, plusieurs candidats peuvent être présents à bord. La durée minimum de l’examen par personne doit donc être multipliée par le nombre de candidats à bord afin d’obtenir une durée correcte pour l’examen pratique.

Le trajet d'évaluation permanente – en pratique

L’examen pratique peut également être complété par un trajet d’évaluation permanente (le candidat est suivi sur une période plus longue) dont les conditions sont les suivantes :

• Le trajet est mis en place par un centre d’examens pratiques.
• Les différents éléments des connaissances qui sont évalués lors d’un examen pratique sont évalués à différents moments durant le trajet.
• Au moins 1 voyage de 10 heures doit être effectué si 1 candidat y participe.
• Au moins 1 voyage de 12 heures doit être effectué si 2, 3 ou 4 candidats y participent.

Publications

• Formulaire de demande d’agrément en tant que centre d’examens pratiques
• Directives de l’administration
• Explications relatives à la procédure de demande - audit d’agrément d’un centre d'examens pratiques
• Score systeem praktijkexamens / Système de notation des examens pratiques
• FAQ Centre d'examens pratiques